简介：这个人很懒，什么都没写~
用户1459509857446
这几天雪铁龙凡尔赛的碰撞成绩出来了，之前一直听法系老车主说法系车用料良心底盘扎实，超强度钢，加厚防撞梁。从这次中汽研对凡尔赛的碰撞测试中我们可以看的出此言非虚。从网上的视频看整体框架都在，正面或者偏置碰撞任何一块玻璃都没有损坏。成绩还好，居然连四个车门还可以打开。不得不说车身结构还是很牛的，法系车还是有自己的独到之处。相比一些为了能够顺利通过这种碰撞测试而特意在碰撞位置进行二次加固的车企来说，凡尔赛的成绩无疑是不错的。我们在回想一下凡尔赛上市以来的市场表现，和用户认可度来说一直都是蝉联法系车的销量榜首。从这两点来看，凡尔赛这台车无疑已经是算得上当今法系车行列里面的骄傲了。
如果问问大家对自己的爱车凡尔赛最满意的地方是哪里可能大家会有各种各样的答案，比如说年轻人可能说会满意它张扬的外观，满意那X形状的灯组，满意鎏金绿那个性的颜色。还有人可能会满意它丰富的配置等等吧，今天我也来说说凡尔赛这台车上我最满意的地方。我最满意的其实有量方面，首先就是行驶质感，这里边包括操控性、通过性、底盘的滤震性能，以及过弯时候底盘给予的支撑力。说到操控性其实这台凡尔赛算是比较好开的车型，1.6T+8AT的动力总成，方向盘指向性比较精准。通过性呢那就不用说了，毕竟这是跨界车型，离地间距要比一般的轿车要高，所以可以拥有更好的通过性。底盘这就不用怎么赘述了，法系车的底盘不用我说您也明白。其次要说的就是安全性，这一点上面呀咱们谁也不希望自己去验证，所以只能通过厂家的宣传和第三方机构的评测来获得。凡尔赛究竟是不是安全中汽研的五星好评已经足够说明问题了。另外厂家最近组织的工厂生产线参观中我们还可以看到凡尔赛不光安全而且用料还非常环保。这就是我觉得最满意的地方，您也可以回复一下您最满意的地方。
雪铁龙C5X凡尔赛作为雪铁龙品牌的复兴之作，可以说完美的完成自己的使命。不管是上市前的预定数量，上市后的销量，以及这次中汽研碰撞测试的五星好评成绩。都可以说已经把自己该做的都做的近乎完美了。从4S店的展车中我们看到了雪铁龙的精工，这个精工真的是做到了在每一个细节上面，不管是一个密封条还是一个车尾灯，哪怕是再小的部分，一样精细到每一个细节。通过这次厂家组织的生产线参观活动，我们用户有一次亲身体会到了雪铁龙的细作。不光材料上面精益求精，整个生产过程更是做到了一丝不苟，干净整洁的组装车间，工人们有条不紊的操作。处处都彰显出一个百年汽车品牌的企业文化和底蕴。给凡尔赛点个赞，更要给雪铁龙点个赞！
在前不久的中汽研C-NCAP碰撞评价中最终凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，荣膺C-NCAP“五星”安全评级。在碰撞测试中不光A柱和B柱没有出现断裂和变形，更是连一块玻璃都没有破碎，这一点要做到说起来容易实际操作起来的话真的是实属不易的。今天我们要说的是雪铁龙厂家良心用料的另一种表现，材料环保。图片中我们可以看到雪铁龙凡尔赛的填充物、隔音棉等用料都是纯白色的原生料，甚至达到了口罩级别。这一点经常关注大飙车拆车视频的小伙伴应该都不陌生，拆开以后颜色发污发黑等的都是再生棉，至于为什么有些厂家会用到再生棉原因也很简单，便宜呗。涂装采用环保水性漆，挥发性极低。这也就是为什么凡尔赛即使是新车也没有特别呛人的异味的主要原因。
之前就说过法系车实在是不懂如何迎合客户如何做好表面功夫，像雪铁龙凡尔赛在主被动安全上面下足了功夫。这些关乎生命安全的东西，在车主心里竟然不如几块大连屏不如一个大轮毂。真的不是每个人都懂车的，也并不是所有人都关心你的车身强度，因为毕竟碰撞这是几率问题，而大轮毂、大屏幕这是每天都能看见的。凡尔赛的用料和工艺方面更是实材实料。这些看不到的地方，凡尔赛车身使用高强度钢比例高达80%，而且关键部位还采用了激光拼焊工艺。这样它不仅符合了 CNN cap5星标准，而且还覆盖了欧洲的 E-cap 和中保研的要求，还有更重要的是，除了被动安全，凡尔赛在预防碰撞安全方面更是搭载了全新升级的第三代自动紧急制动系统。通过毫米波雷达和摄像头融合感知，可以识别车辆、行人、摩托车等目标，而且提升了夜间对行人和车辆的识别能力。而这种配置还会成为一些人的槽点，说你主动刹车太灵敏会造成人家被追尾。所以说呀法系其实真的该考虑改变一下，多在表面功夫上做做文章。
先说优点吧： 1、 先说动力吧，1.6T配8AT的动力总成基本上家庭城市代步够用。正常开的话综合油耗可以在7.5以内没什么问题。动力上面基本可以媲美2.0自吸的车型，甚至可以说比2.0自吸的车型动力还好一些。 2、 底盘悬架，总体上平稳、舒适，但是悬架初段很软，所以低速颠簸路段会有一点晃悠悠的感觉，速度起来以后过个减速带什么的还是比较干脆。 3、 噪音方面因为没有把转速拉到太高过，所以说发动机的噪音没有什么明显感觉，但是风噪和胎噪还是有点明显，但是没有到不能接受的地步。 再来说说槽点 1、 扶手箱盖子太短舒适度不理想 2、低配版本如果再能给加上个雷达对于新手司机来说就更加友好了。
一提到哪个品牌的汽车最安全，人们多数都会想到沃尔沃，其实除了沃尔沃，还有雪铁龙。之前我们了解沃尔沃除了看到厂家的宣传以外呢，还有网上看到其他车友发的路上沃尔沃事故的真实案例，基本上是没输过的哈哈。今天我们了解雪铁龙是通过这台C5X凡尔赛，通过这次中汽研的碰撞测试。当然了对于雪铁龙厂家来说这次的碰撞测试只是抛砖引玉的那块砖头，厂家后续的拆解直播和进一步的对于车身机构和材料强度的普及让我们这些消费者能够更深入更全面的了解雪铁龙的车为什么安全，了解到厂家在车辆安全上面都下了哪些功夫，比如全车身高强度钢材的使用率超过80%，确保车身结构件在碰撞过程中的强度；同时在车辆的前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材。有人说中汽研的测试比较宽松要等中保研来撞，相信这样高强度的车身就算是中保研测试也没有任何问题。
这两天看到一种声音，说凡尔赛获得的一个五星级只能说达到了基本的安全级别。也就是说五星级别是车辆安全入门的基本级别，市场上80%的车都能获此“殊荣”！这也是C—NCAP五星批发部的由来。C—NCAP按星级对汽车进行安全评价，共6个星级，最低为1星级，最高为5+。当然1-4星基本上属于学渣中的学渣5星只能说刚及格。只要碰撞出5+级别，哪才真正地说成绩良好。首先咱们先不去考虑发出这种声音的人到底是出于什么样的心理，什么样的目的。咱们就看看这次碰撞结束以后雪铁龙接下来的做法。是坐在功劳簿上开始沾沾自喜了嘛？并没有！而是第一时间开始对测试车辆进行拆解分析，从中总结经验、找出自身不足，进一步提升去提升完善车辆的安全性，并且全程对拆解过程进行直播。这也让我们看到了雪铁龙厂家的进取心和满满的诚意。
雪铁龙凡尔赛开了几个月了，平时就是上下班开，跑了5000公里出头了，简单说说驾驶感受。凡尔赛C5X总体来说开着还是非常舒服的，视野不如SUV，需要适应。行驶体验因人而异，凡尔赛低速状态下底盘比较软甚至有点晃悠，但我个人喜欢软的，这对我而言不是缺点。高速行驶非常稳，车辆开起来还是比较舒服的，包括底盘的滤震，前排质感非常的高级，另外方向盘很轻，还算是比较的灵活。方向盘基本没有太多虚位,指向性比较强,日常操控得心应手。在这个前提下舒适性很好,过减速带和坑洼速度越快越体现出和其他车的差别，有时候想找减速带和井盖来压。刹车也比较给力,故意踩几次急刹,非常稳一点不会抖,车身直直的不会偏方向。当然和运动向的车比不了,自己也试了一下激烈驾驶，肯定还是建议温和驾驶比较靠谱。加速平顺，丝毫没感觉到顿挫，动力方面绝对够用。听说这几天中汽研刚给凡尔赛做了碰撞测试，成绩还不错，这让我们平时开车时信心更足了。
中汽研碰撞测试中的40%正面碰撞测试，就是试验车的40%固定可重复正面冲击而变形的能量吸收壁障，碰撞速度应在64公里/时，偏压碰撞车辆与可变形壁垒碰撞的重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内。说的直白点就是模拟车子以64公里每小时的速度车头偏40度的位置发生撞击。 为什么要模拟这个呢，主要是因为在现实的交通事故中，几乎所有的司机都是为了避开障碍物而打方向盘，如果来不及的话，头部会发生碰撞，造成偏压，因此，正面40%偏置碰撞试验接近实际道路状况中的实际冲突事故，也有冲突的意义，另外，40%冲击力也比完全正面冲击力大，车辆碰撞的受力面积缩小到车头40%部分，对车辆来说是更严峻的考验。 在40%碰撞试验中，可以看出凡尔赛的头部充分吸收了能量，前挡风玻璃也没有发现裂缝。车内防护比较充分，A柱、B柱和C柱均未变形，安全气囊顺利飞出，前排假人的姿势保持良好，后排假人坐姿也是很好的。 所以凡尔赛的40%正面碰撞测试结果还是令人很满意的。
今天意外的发现雪铁龙官方开了一个针对前两天碰撞测试车辆的拆车直播，就在两天以前雪铁龙C5 X C-NCAP成绩出炉，凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，荣膺C-NCAP“五星”安全评级。而在测试后紧接着厂家就开始对参与测试的车辆进行拆解分析，更可贵的是还开通了直播通道，让一切都放在众目睽睽之下，让用户更直观更全面的了解这台车，使得整个过程更加有参与感。刚才看了一下随着外部一些塑料件和蒙皮类配件的拆除，这台车的车身框架也渐渐展示在大家面前了。雪铁龙这台凡尔赛一直引以为傲的高强度车身也开始漏了出来，让大家都能看见，能测出这样优异的碰撞成绩绝对不是偶然。在这里还要给厂家提个建议，可否增加专业人员的现场解说环节，换掉现在的背景音乐，如果可以的话这一波无疑会更加精彩。
日前，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在中汽研C-NCAP碰撞评价中的成绩出炉，凭借其在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域表现出来的综合实力，荣膺C-NCAP“五星”安全评级。 1、A、B柱坚挺，全车玻璃没碎 2、四门和尾箱盖可以手动打开 3、前防撞梁和宗梁吸能盒几乎完全溃缩，充分吸能 4、前舱防火墙未入侵驾驶舱，乘员膝盖未受挤压 5、安全气囊全部弹出 6、后排家人约束到位，车上的儿童安全座椅也没有偏移 从这次的碰撞成绩想到大飙车拆车的那台凡尔赛，可见当时大飙车关于前后防撞梁用料以及车身强度说的还是比较中肯的，这次碰撞的成绩也给了当时大飙车的拆车视频以佐证，由此可见雪铁龙凡尔赛这台车还是禁得起考验对得起这个价位的。 值得一提的是此次的碰撞测试雪铁龙厂家邀请了部分凡尔赛C5 X车主来到现场观摩碰撞试验全过程，近距离感受车辆在高速碰撞试验中的表现。只是不知道哪些用户如此幸运，咱们论坛里有到了现场的车友嘛？ 下次如果再有这种机会，能不能在咱们圈子里组织一下车友见证团
这次的碰撞测试成绩出来以后真可谓是几家欢喜几家愁呀。那坚挺的A柱是不是让很多人大跌眼镜呢？这里废话就不多说了，成绩到底怎么样呢直接上干货： 1、A、B柱基本无变形，全车玻璃没碎 2、四门可正常开启 3、前防撞梁充分吸能 4、前舱防火墙未侵入驾驶舱，乘员膝盖未受到挤压 5、安全气囊正常弹开 6、后排家人约束到位，车上固定的儿童座椅没有发生偏移。
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