凯迪拉克LYRIQ首批提车！经历三百多个日夜，终于迎回了我的LYRIQ

凯迪拉克LYRIQ首批提车！经历三百多个日夜，终于迎回了

Rick的驾车日常

主观深度试驾之智己L7。总体完成度挺高，是一台适合驾驶

蔚来ET7深度驾驶感受。不吹不黑，水桶车，很强，底盘

由于近一周内同样试过考虑范围内的极氪001、蔚来ET7，这里基于个人感受和肌肉记忆写写三辆车的体验对比。  个人用车场景：每天30km的单程通勤距离，其中80%为中环环路；周末较高频的三口之家市区、郊区短途出行，后排由于长期放安全座椅，所以更注重主副驾的感受。  底盘： 001的底盘很韧，不管是大小坑洼的过滤都非常干脆，感觉调教更偏运动，变道过弯信心很足，自己开很爽，底盘一直在努力地用一种积极的方式在与车主交流。 LYRIQ突出一个“稳”字，对外部环境的隔绝感做得很好，尤其喜欢过减速带时候的姿态，牢牢吸在地面上。试驾过程中特意开了外滩隧道，有大量的快速弯和变道，LYRIQ表现得相当从容。 ET7底盘的配置是最高的，相比ES6，也明显感觉到“整”了很多，但是在对路面颠簸的过滤，无论是“韧”还是“稳”都和前两者有一定差距，传统车企丰富的调教经验目前看来很难用堆料来弥补。  加减速体验： 不得不说，在油门响应这一方面，习惯了电动车后真的再也回不去油车了。三台车中，ET7的响应最为直接，动力也最狂暴，但是在市区是真的不敢踩。 001和LYRIQ试的都是单电机版本，市区方面动力都够用。LYRIQ的加速线性感很强，方向盘的动能回收拨片尤其好用；001的油门响应很神奇，感觉0-60偏沉稳，反而60-100更激进，这样的调教似乎更像燃油车。  内饰感受： 静态体验中，三款车中ET7最符合我的审美，和自己家中的装修风格也很接近，各种接触皮肤的材质堆料也是最到位的；LYRIQ很有设计感，无论是镂空的扶手箱还是杯架、出风口、氛围灯的小细节；相对来说，因为售价最低，001的内饰就稍显普通了。 很多人纠结LYRIQ没有HUD的事，但相比ET7和001使用小仪表盘+HUD的方式，9k屏幕直接显示地图的效果真的要好太多，我个人更倾向LYRIQ的模式。 车机方面，ET7和001的操作逻辑更好，更类似手机和pad；LYRIQ的功能并不少，但逻辑更接近“没有那么多功能”的燃油车，这就导致了许多设置需要进到三级菜单，对于初次上手而言，有比较高的学习成本。 9k屏和AKG音响硬件确实强，开个4k电影会有非常震撼的感受，细腻程度不是低分辨率的大屏可比的，但厂家真的需要多多开发一些能充分发挥硬件优势的动画、主题、视频资源。另外LYRIQ是目前为数不多能用carplay的这个价位段产品，这点好评。   总结：基于我的使用场景，在纠结ET7和LYRIQ后，选择LYRIQ不后悔。这台车太适合一两个人沉浸在座舱中，优雅地穿梭在大街小巷中。 ET7和001也是很好的产品。前者更适合后排需要坐人，需要撑面子的场景，后者则更适合一个人“开得爽”。

凯迪拉克LYRIQ首批提车！经历三百多个日夜，终于迎回了我的LYRIQ

主观深度试驾之智己L7。总体完成度挺高，是一台适合驾驶

蔚来ET7深度驾驶感受。不吹不黑，水桶车，很强，底盘

LYRIQ试驾感受，对比ET7，001