神奇的热熔胎没纹路，为啥能有这么高的抓地力？#涨知识 #科普 #热熔胎#f1

神奇的热熔胎没纹路，为啥能有这么高的抓地力？#涨知识 #

幽默民间故事大讲坛

21年盲订，22年1月提车，深圳首批车主。我的宋Pro DM-i经历广东的四季，其他季节表现还算优秀，但是冬天才是新能源车的期末考试。那么在这个二二年的冬天表现又是如何？ 感兴趣的朋友可以关注（懂车帝2022新能源冬测）有更加残酷严格的新能源“考试”。参与互动发表你的看法，更期待你在冬季用车的真实感受。 【能耗补能表现】 近期收到多位北方车友反馈，电池充电功率慢、充电时间长，并且电池电量比较虚掉电特别快。 【首先我们得知道不管是三元锂还是磷酸铁锂电池最佳工作温度15度到35度左右，宋DM-i车型为了应对，冬天充电问题，配置了一套电池加热装置，比亚迪声称超级混动的加热装置是世界上首创的脉冲自动加热技术可以让电池均匀加热，从而解决了电池低温下性能衰减的问题，另外我们也可以看到在我们车辆下方的电池包都有保温棉，起到一个内加热外保温的作用。】所以充电时是先给电池预加热，达到一定合适的工作温度才会给予电池充电 北京一位宋DM-i110版本车友平时充电功率为3.3KW，时间上大概20%—100%需要6—7小时之间。然而温度在零度附近左右充电功率最高在2.0KW附近，并且充电时间比原来多出了1.5倍左右 还有一位是东北宋DM-i110版本车友他所使用的快充从20%到80%充电功率在3.3KW—8.5KW之间时间上也从原来的40分钟到现在了两个多小时，而且电量非常虚。 我自己所在的城市充电功率，基本上没有什么多大的变化，毕竟气温处于20度之间吧！ 【冬天DM-i表现】 气温10度到零下10度之间能耗表现基本正常，除强制EV不能使用，其他模式均可以使用。 环境温度低于15度左右，能够感觉到能量回馈就会受到限制或者直接停止。 超级混动发动机系统有自动暖机功能，无需人为启动发动机进行暖机，即使是在ev模式下 【个人小总结】 1、当环境温度过低尽量不要直接给车辆充电 2、在冬季要正确掌握充电时间养成使用后（停车）充电的的习惯，因为气温较低，停车后当前电池温度还有余热。 3、在温度低的情况下，中长途情况下应当强制强制保电SOC值设置高于50%行驶， 4、在冬季长期闲置车辆，电量不可过低，应当在停车前及时给车辆充满电，在进行停放。 【DM-i空调热风小知识】 首先我们得知道 燃油车，内燃机的防冻液冷却液 电动车，PTC电加热 插电混动汽车则是“PTC＋ENGINE（发动机）”，也就是说插电混动汽车的暖风有两路，用电的时候就是电加热，用油电混合模式的时候要启动内燃机，这时候就可以切换到暖风水箱来制热以降低耗电量了。 就是说开启热风得hve模式比较省能耗 ev模式下较为损电 或者直接开启自动空调 需要在空调自动模式-设置-舒适或者经济，设置为舒适模式 这样温度设置26度以上出来的就是暖风。 还有一个就是许多车友问空调界面的雪花键需不需要开启，首先我们得知道雪花键就是传统的AC按键。控制的事压缩机 夏天制冷，冬天如果车内带有热泵空调了打开，他是可以制热的，但我们的DM-i是没有热泵空调打开只能是说增加能耗的消耗和降低车内湿度。 冬天开启空调建议空气循环打开外循环比较好！ 【冬天容易出现的bug】 由于天气冷驾车到目的地等人这些情况，车主都会选择车内等待。车辆再启动状态下没有行驶导致出现车辆故障码，主要原因是四周围路况采集信息容易异常。正常这种情况下出现故障码只需要车辆重新启动，在正常的路面行驶几十米故障基本就能自动清除。（冷空气会在摄像头附近产生雾气，导致对路况采集信息异常也会出现故障码）   关于冬天的用车分享你有哪些呢？ 非常期待你的分享，点击话题一起参与吧！ 请求圈主↗买来宋外卖↖推荐精华

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