跑高速最稳的SUV

林歌车库

中型豪华suv市场，已经被彻彻底底打开了。入门价格不断变低，特斯拉为首的电车份额日渐变大，理想等一众新势力再来插一刀，本来30-50万区间家用suv两三年前还没什么选择，除了bba只有沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等寥寥数个竞争者，到现在几十个竞品可能都不止了，老牌车企无论是销量还是车型换代速度，都显得快要跟不上时代了。虽然bba日子都不好过，但最受影响的就是宝马，其实就是X3。看下销量榜就知道： 现在X3卖的不好，主要有两个原因： 一是产品力干不过奔驰和奥迪。这个“产品力”后面我要详细说，很玄。glc和q5的产品认知度，主观上在同级是超过x3的，而且这两个车型现在也有优惠，x3价格战干不过这两个； 二是国产X5年初上了之后，市场反响至少在销量看是一路走高的，华晨把更多精力放在生产利润率更高的X5，对价格更低利润率更低的X3，选择战略性放弃了。 看产品力，就要用从glc、x3、q5的恩怨讲起。 先说glc。�这一代的glc上市是三个车中最早的，2015年就有了，到现在也没有完成换代，严格意义上来说，现在的Q5L和X3对比glc是隔代竞争的，但是现在卖的最好的、售价最高的还是glc这个老将。2018年glc加长变成了glcl，次年完成了中期改款，而2018年底这一代X3和Q5L才在国内开始正式销售。glc的三大件，是现在bba同级里最良心的，2.0T+全时四驱+奔驰自研9AT，非常厚道。glc的另一个优势就是加长之后的2973轴距，后排腿部空间非常非常大，远远甩开了同级。 再说q5l。老奥迪Q5是公认的能打，产品力爆表一直统治着上一个时代的市场，但是那个时候市场和现在比差异巨大，首先是x3还是进口车价格没下来，二是glc那个时候也没有，只有前一代车型glk。Q5L换代之后产品力全线滑坡，托森全时四驱改成了适时四驱，8AT变成了双离合，虽然轴距也加长了，但是在内外配置上比glc和x3都占不到什么优势，整体上产品力和老款比退步很大。唯一优势是，把发动机区分了高低功率，低配入门价格比glc和x3低很多，可以以价换量。奥迪在这代q5l上把托森四驱简配了这是最大的败笔，对品牌形象是巨大的损害。 最后说x3。这代x3是第一代国产的x3，想当年国产时引起的震动不比今年的国产x5小。宝马在国产x3时一直标榜，原汁原味引进，强调操控和驾驶乐趣。x3是这三个车里唯一没有加长轴距，也是唯一没有向舒适性妥协太多的车，轴距最短、离地间隙最高、外型看起来也最运动。实际开起来确实是比glc动力响应要灵敏很多，转向也很舒服。而且x3车身最高，视野最好，开着是这三个车里面最有趣的。唯一的问题就是后排腿部空间，确实是小了一些，车尾不带L，可能有些人觉得看着没那么有面子。 X3在驾驶性舒适性各方面都不错，但为什么卖不动了呢？我想这就是宝马自家安排的。其实看宝马的SUV产品序列很有意思，X1和X5都加长了，X3在中间偏偏没加长；再去看奔驰，gla、glb、gle都没有加长，偏偏中间的glc加长了。奥迪也是一样，Q3、Q7都没有加长，Q5却加长变成了Q5L。 中型豪华suv市场非常大，目标用户都是家庭用车，或者第二辆车改善用车，基本没有商务要求，但是钱花到四五十万又非常挑剔，要好看好开好用，同时又不能显得廉价，必须要有高档感，我想这就是目标用户的需求。其实这个目标要达到相当的难，车企往往在操控、舒适性、经济性、成本间顾此失彼。我19年在glc和x3之间纠结良久，最后提了中改前的glc，放弃了x3。现在并不后悔，因为glc加长之后更精致、更实用。x3的动力和操控我也需要，可glc实际跑起来极限并不低，真正下了赛道和X3比鹿死谁手还未可知，但是乘坐空间大了外观修长却更符合我们需求。加长的对手确确实实把大批市场份额都抢走了，宝马是不是应该反思一下，这真的是轴距的问题么？X5都加长了，X3为什么还要耻于加长。我如果只图自己开的爽，肯定会选择标轴的车，但凡要远一点自驾或者好几个人一起坐，长轴的优势太大了。即便为了所谓的操控、“原汁原味”、我想在开着舒服和坐着舒服面前，都是自欺欺人罢了。何况X4、X3M40i甚至是X3M都在都可以选，标轴的一大把，真正买国产x3的人，会那么在乎操控么？而且这代x3的操控水准恐怕大家也都知道，勉强及格的水平，没有那么的神。 眼前换代glc发布在即，很快就上市了。现款glc已经七年了都能把x3打得喘不过气，新款可想而知。x5国产的红利也享用上了，加长后仅仅半年月销就能到七八千辆水准，招徕了一大批gle、q7、xc90目标客户，2.0T版本恐怕也吸收了不少原来目标在glc、x3的客户。虽然x5最低配起售也超过60万了，但是凭“X5”两个字的感召力，足以抢掉一部分x3 30i的目标用户。如果x3再不改变，一定会彻底沉沦。

用户4248538661263

X3的困局与现状