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    等风来479

    简介:生活在大自然的法则之中要看得懂放得下才能得到自在

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    29号在武汉南湖鸿泰参加第一批车主的交车仪式,到今天已经提车十天啦。目前行驶了700km,谈谈自己到用车感受。 一,空间很好。 尽管没有2017款C5长,但空间比老C5好太多。身高182cm,驾驶座调整好以后,后排我也坐的下,且有足够空隙。后备箱空间更是优秀。 二,NVH,中等偏上吧。 这是名下第一辆车,以前开过一年的老Q5,然后开了5年到世嘉,去年姐姐入手了一辆第七代伊兰特,也基本上都是我在开。对比这三款开的时间比较久的车,感觉凡尔赛的隔音还是很好的,比C6差一些,比同事的英速派好一点。时速60以上,胎噪还是明显的,但开了空调以后噪音就很小了。整体而言,没c6,A4L优秀。和老Q5也当然没法比了。NVH方面,对比同价位的合资a级和自主b级还是有优势的。 三,底盘,操纵方面。 好开,一般的颠簸,减速带都能很好的过滤,转弯时车身支撑足够,绝对是a级竞品比不了。但是受限于后悬挂,在急转弯的引桥上,车速较高时遇到减速带时还是能感受到横向摆动。这一点在508L上是不会出现的。可能后座上有乘客增加了重量会好一些。建议其他车友,急转弯时最好还是减速通过。 四,动力系统。 1.6t 的动力只能说够用,跑120还是没问题的。到了时速100以后,没有1.8t那种动力充沛,源源不断的感觉。 爱信到8AT变速箱,可靠性没得说,但遇到了传说中到通病,4~3~2档在拥堵,排队时还是常会遇到顿挫感。对比英速派和亚洲龙,天籁的cvt,凡尔赛最低配给爱信8AT,还是要给神龙点赞的。这一项成本就该贵大几千RMB。 五,油耗。 目前才开700km,大概烧了400块的油。 主要是市内高架和普通路段,表显油耗7个以内,这个必须给予肯定,以后油耗应该会更低。 六,用料。 对神龙到用料必须给赞。新车撕开座椅塑料膜,就完全闻不到异味。车门上的密封条都是软橡胶。厂家介绍1600MPA的热成型钢材占比也极高。同级别合资车里,应该和BBA属于第一梯队吧。(看过508L加速碰撞实验,才买的法系车)。 七,车机系统和音响。 买最低配的车型,只有有线Carlife,感觉很low,希望神龙后续能给安装个车载高德地图,或者华为HiCar。 音响数量达到8个,可个人感觉,音响系统极其普通。 八,颜值和视野。 和2019年508L上市时一样,艳绝一时,颜惊四座。目前武汉交车才50余台,十一期间出游,停到哪里都有百分百到回头率。 不过这样轿车,SUV,旅行车的三元素结合在一起以后,给驾驶员带来的难受到视野体验。如果将座椅调的较低,视野特别难受。调整好座椅以后,开车十几分钟,眼睛就习惯了,视野也不差了。但是从车内后视镜里看后挡,怎么样调整都难受。建议4s店的展车,把座椅调高一点,将车头置于灯光强的地方。 九,销售。 也许是近期第一个对4s店服务满意的车主吧。南湖鸿泰4s店的销售还是可以的,至少表面上来说很热情,能感受到他们到重视。单独建了微信群,销售,售后,保险,技术总监等都在群里。 对神龙公司到销售,怎么说呢,很复杂的感觉。关注了几个月,盲订了,却感觉被耍了一下,想着哪怕给我便宜700块也好啊。可从大的方向上来说,感觉这也许是最近几年来,雪铁龙最有力的销售策划,销售团队在往好的方向上改变,也在收集市场到声音。 希望神龙卖的好,适当控制成本(降低进口件,供应商多元化),尽快扭转盈亏,毕竟不希望这么多合资车企里,出现劣币驱逐良币的现象。

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    2021-07-29
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    阿特兹新车未提,4s就告知需走三包售后图1阿特兹新车未提,4s就告知需走三包售后图1
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