认证：凡尔赛C5 X车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
军运仔跑的快
昨天318，完成了首保。提车6个月，可惜出差一个月，隔离一个月，只开了6000km。其中5400km的平均油耗7个，这个油耗我必须给好评。1.6t的发动机在市区跑，手动减档，动力真的是随叫随到。 新车没有气味，没有气味，没有气味。 提车前两个月，2.3.4档容易顿挫，现在没有顿挫情况了。--不知道是自己和车磨合好了，还是车机自动学习了。 尽管是扭力梁，但这车真的太软了，简直不像欧洲车。过年车里坐满了五个人，又感觉车更稳了。过年期间下过乡，底盘高，一些紧凑SUV不敢走的路，这车也可以走。就底盘而言，很不错。（当然用508那套五连杆更好了） 后备箱开口大，洗衣机，小冰箱，孩子的自行车都可以放进去，除开品牌，这车适合家用。考虑到以后可以置换雪铁龙品牌的其他车型，性价比勉强还可以吧。 这车贷款买的，落地16.5w。个人感觉，值得搞。它的底盘，哪怕是a+级的旅行车，有8at，7个油，14.37w，它值这个价。
单独评价星越的话还是挺好的，拿星越和凡尔赛比没意义，定位就不同。必须承认自主的车越造越好，雪铁龙是合资里的小众品牌性价比还是比crv好的。综合来说星越的性价比肯定是最好的。自主品牌加油，日系美系法系都该早点退出中国，中国人不做二等，三等消费者
捡碎银：38手里拿不出合适的日货，然后接星越来怼凡尔赛，把吉利的车友引来怼法系车友，实在是高，大佐是有故事的人啊
思域一个月多少销量，神龙不知道吗。造型，定位完全不同的车，有啥好比的呢。我喜欢凡尔赛是因为它的造型就是跨界车，旅行车。空间大，底盘高，加一个8at。 然后就是价格，和用料。非要和思域比，比啥，人家是大众车型，凡尔赛是小众情怀。 比来比去，现在每天上下班就有思域车主故意超车，挤我。激我和它比起步，有意思吗。 16w落地的车，还真拿自己当领头羊，标杆不成。就是个小众车，法吹说一万遍也是小众车型。本田粉们，有点志气好不好，和大众和丰田比去。它们才是你们的竞争对手
车已经开了一个月，2000km了。油耗7个，前后排后备箱空间都极其充足。视野情况熟悉了就习惯了。尽管有PHC悬挂，到对于其后悬，我大概只能说，70分吧（比及格高一点，毕竟是个b级车，但谈不上优秀）。 作为一个盲订客户，真的是喜欢这个车。但对于神龙的那批工作人员，营销人员，真的想骂人。正常企业能干这样的事。 上市前，神龙为潜在客户创建群聊。大家都能看到神龙的诚意，对它有信心了。认为它能卖的好，走的远，赢得大家的掌声。 现在群里有前1000的盲订者交了定金，每天催提车。我的运气好选的一级车，所以十一前就提车了。 作为盲订客户，大家都没有啥特权，---除了官方宣传的积分策略。 目前提车一个月，神龙兑现了啥呢。 1，积分，的确发放了。 2，发了共创潮流精品～～女士手袋。（打电话时，录信息时不知道我是男是女？？因为出差，回家收货时，妻子已把包装纸箱扔掉了，所以吃个亏得了。） 3，徽章。。。没有后续，似乎没人谈起了。 4，盲盒，提车一个月。在那群里反馈超过2周。盲盒礼品也无人跟进了。 5，今日逛逛东风雪铁龙龙的商城。一个马克杯，两周前790积分，今天看到涨价成了960积分。 也就向前一万用户提供积分。大家大户的神龙怎么干这么小家子气的事。我在群里提起以后，工作人员信誓旦旦的解释“那个马克杯市面上不止79元”好家伙，听起来是我们客户错了哦。下次和特斯拉一样对我们加强教育吧。 现在买神龙车的每一个神龙车主都讲究性价比，对神龙有一定认可，关键不想被两众和日系忽悠的识货的人。就神龙现在的操作，我只能说理解法国佬的核心技术没学习到手，傲慢却刻在骨子里去了。企业衰弱不可能与职员不无关系。 突然特别后悔推荐两个好友下单，他俩还想着买顶配呢，加2w买CT5，少2w买自主品牌不香吗，还不用等这么久
29号在武汉南湖鸿泰参加第一批车主的交车仪式，到今天已经提车十天啦。目前行驶了700km，谈谈自己到用车感受。 一，空间很好。 尽管没有2017款C5长，但空间比老C5好太多。身高182cm，驾驶座调整好以后，后排我也坐的下，且有足够空隙。后备箱空间更是优秀。 二，NVH，中等偏上吧。 这是名下第一辆车，以前开过一年的老Q5，然后开了5年到世嘉，去年姐姐入手了一辆第七代伊兰特，也基本上都是我在开。对比这三款开的时间比较久的车，感觉凡尔赛的隔音还是很好的，比C6差一些，比同事的英速派好一点。时速60以上，胎噪还是明显的，但开了空调以后噪音就很小了。整体而言，没c6，A4L优秀。和老Q5也当然没法比了。NVH方面，对比同价位的合资a级和自主b级还是有优势的。 三，底盘，操纵方面。 好开，一般的颠簸，减速带都能很好的过滤，转弯时车身支撑足够，绝对是a级竞品比不了。但是受限于后悬挂，在急转弯的引桥上，车速较高时遇到减速带时还是能感受到横向摆动。这一点在508L上是不会出现的。可能后座上有乘客增加了重量会好一些。建议其他车友，急转弯时最好还是减速通过。 四，动力系统。 1.6t 的动力只能说够用，跑120还是没问题的。到了时速100以后，没有1.8t那种动力充沛，源源不断的感觉。 爱信到8AT变速箱，可靠性没得说，但遇到了传说中到通病，4～3～2档在拥堵，排队时还是常会遇到顿挫感。对比英速派和亚洲龙，天籁的cvt，凡尔赛最低配给爱信8AT，还是要给神龙点赞的。这一项成本就该贵大几千RMB。 五，油耗。 目前才开700km，大概烧了400块的油。 主要是市内高架和普通路段，表显油耗7个以内，这个必须给予肯定，以后油耗应该会更低。 六，用料。 对神龙到用料必须给赞。新车撕开座椅塑料膜，就完全闻不到异味。车门上的密封条都是软橡胶。厂家介绍1600MPA的热成型钢材占比也极高。同级别合资车里，应该和BBA属于第一梯队吧。（看过508L加速碰撞实验，才买的法系车）。 七，车机系统和音响。 买最低配的车型，只有有线Carlife，感觉很low，希望神龙后续能给安装个车载高德地图，或者华为HiCar。 音响数量达到8个，可个人感觉，音响系统极其普通。 八，颜值和视野。 和2019年508L上市时一样，艳绝一时，颜惊四座。目前武汉交车才50余台，十一期间出游，停到哪里都有百分百到回头率。 不过这样轿车，SUV，旅行车的三元素结合在一起以后，给驾驶员带来的难受到视野体验。如果将座椅调的较低，视野特别难受。调整好座椅以后，开车十几分钟，眼睛就习惯了，视野也不差了。但是从车内后视镜里看后挡，怎么样调整都难受。建议4s店的展车，把座椅调高一点，将车头置于灯光强的地方。 九，销售。 也许是近期第一个对4s店服务满意的车主吧。南湖鸿泰4s店的销售还是可以的，至少表面上来说很热情，能感受到他们到重视。单独建了微信群，销售，售后，保险，技术总监等都在群里。 对神龙公司到销售，怎么说呢，很复杂的感觉。关注了几个月，盲订了，却感觉被耍了一下，想着哪怕给我便宜700块也好啊。可从大的方向上来说，感觉这也许是最近几年来，雪铁龙最有力的销售策划，销售团队在往好的方向上改变，也在收集市场到声音。 希望神龙卖的好，适当控制成本（降低进口件，供应商多元化），尽快扭转盈亏，毕竟不希望这么多合资车企里，出现劣币驱逐良币的现象。
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