简介:这个人很懒,什么都没写~
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亲切糯米2U9
真的是造孽哦,才32天,注定你我无缘,走你~找你的新主人去吧,拜拜喽,唉! #11代雅阁,硬不硬扎你们说了算,想知道原委的车友们请看前期讲述<这事发生在市区内停车等红绿灯时,假如在高速路上会是啥样?尾箱都撞成这样了,但是安全气囊没爆哦,胸口直接顶到方向盘上>
上来看看的
87年生人,兜兜转转这辈子也混了三四十年了,也不知道什么时候感觉进入了贤者状态(单纯心绪这方面),感觉对什么都有点无欲无求了,对车的话感觉也还好,小朗动开到现在也觉得还不错,唯一琢磨的就是俩神兽越来越大了好像后排空间有点捉襟见肘!然后进入到...查看全文
丁黎闻
前两天我发现,就是发现2020款汉ev静置会莫名其妙的掉一截电,比如45%的电停车熄火后再启动会突然变成25%这种情况。于是我感觉电池可能出了问题,于是实验从27%电充到100%电,发现电表显示只消耗了50.72度电,按这个比例来算,也不考虑甚于27%的电量比较虚的,大概电表显示消耗69.5度左右可以从0到100%充满。 于是我就到4s店,服务人员表示需要放电检测,于是经过从100%电放到3%,车内自带软件显示是共消耗了54.4度电。然后再充满,店内用的是3.3kw的慢充枪,充满一共花了21个小时,3.3*21=69.3度,表内显示是消耗了69.4度,没有什么出入。 4s店人员计算损耗是损耗不足10%,电池非常健康,我询问算法,他们说是电表显示耗电69.3度/电池额定容量76.9度=90.25%。 给车充过电的朋友都知道,充电肯定是有一定损耗的,我最开始76.9度的电池用85度甚至更多的电才能充满,电量损耗基本在10%-15%左右,我把这个观点说出后,工作人员的答复是他们没有手段测出电池里到底冲进去了多少电,至于我说的损耗忽略不计,只会按电表消耗电量算电池容量。 按照电池更换标准 2年5万公里是衰减15%以上 6年15万公里是衰减25%以上 8年15万公里是衰减30%以上 我是刚两年半,衰减25%才符合更换标准,76.9*(1-25%)=56.675度,而且这个数是按电表电量来算的,按检测时的充入69.4度只能放电54.4度来算,56.675*(69.4/54.4)=44.4度,车只能放电44.4度的时候才能符合他们的标准,相当于1-44.4/76.9=42%,在实际体验损耗42%的情况下才刚刚好满足比亚迪25%衰减的标准。不过当然不止是容量,他们还有一共6个考核标准,都满足才可能可以给你更换,具体我也没了解,反正最基础的标准都不可能达到。 我几乎是一共纯家用慢充用户,车刚过2年半,行驶公里数39000公里,算是比较佛系的使用,在这种情况下,一辆标定76.9kw的电车实际上只能放电54kw了,实际续航已经比两年前打了个大大的折扣,不知道这个衰减较其他厂商的电池比如何,目前按厂家标准根本不可能到更换电池的标准。 回到最初那个问题,为什么电池电量在停车后会突然掉一截,4s店工作人员回答是厂家已经发通告,10月份车机自动升级,会在停车后自动矫正剩余电量,这段时间应该很多车友会发生这个情况。50%以上电量和此前几乎是没区别,但是低于50%就会进行停车后校准,电量显示极具迷惑性,请车友出门谨慎注意电量,不要相信50%以下的电量。 在小提一嘴,比亚迪的装配工艺真的有点。下面的图是充满电后放完电的图,76.9度电的电池两年只能放54度电了 🚘 车辆信息 汉ev 🚘 车型年款 2020旗舰 🙋🏻♂️ 情况介绍 76.9度电 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 📊 满电续航 📉 能耗记录 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉
Wang4869
接上一条宋出事故不弹气囊的帖子。我的车是17.58万买的。保险保的也是17.58。 想走全损。车辆残值只有3.25万。4s店报维修11~12万元。人保定损员说 全损只能算零件费用。不算工时费,大概10万。产生的13%税费 需要我承担。算下来保险只给8.75万,加上车辆残值。共计12万。 我是事故的0责任方。对方全责,对方也是人保。 中国人民保险,套路就是这么多。大家买保险的话要小心些