#新能源质量反馈

广汽埃安，目前比较火热的国产新能源品牌，隶属于广汽集团，是典型的传统车企走新能源的路子。 目前在售车型有 AION S, AION LX, AION V, AION Y, AION S PLUS五款车型 2021年4月，广汽新能源更名为广汽埃安，车尾标识也从广汽传祺改为广汽埃安。说是新的开始，但是对于我们老车主来说确实噩梦的开始。 话题扯远了，先从车开始说起。 其实造车和对车的调教来说，作为传统老牌车企广汽来说真的不是事。扎实的底盘调教，内饰堆料，空间设计，外观颜值，同级别同价位无出其右。AION系列车型静态指标绝对是数一数二的存在。 但是这也仅仅是静态数据。 实际开起来，有人说后排悬挂硬的；有说开起来像船的；有说刹车太软的，也有说刹车太硬的；有说续航虚的、也有开起来超NEDC的。这些都是因人而异的主观定义。 不过车主对辅助驾驶、整车OTA，吐槽的声音倒是出奇的一致。不少车主统计了各自车型的问题点，就拿AION V这个车型来说 类似的问题在AION S、AION LX上也是有的。 厂家宣传整车OTA，目前只能做到SOTA层面，更新下车机多媒体，开几个多媒体应用，有些还是没有适配好的软件就发布了。比如在LX、V、S车型上发布的腾讯视频到现在都没有解决QQ帐号登录问题（点QQ账号登录弹出需要QQ软件的窗口）。关于FOTA层面的升级，只能到店离线升级，而且升级什么东西4S店并不会告诉你或者说他们可能也不知道太多细节，因为厂家就不会告诉他们。这也就是为什么会出现AION S和AION LX部分车主出现了被锁电的情况而车主没有被通知的情况。 锁电的事情让埃安整体的服务问题暴露出来。 起初的广汽埃安是想对标蔚来的服务，创立的专属客服群，1对1专属客服，25H生活体验中心、车主与厂家直通车等服务。 经历了一年时间，1对1专属客服已经变成了1对多，不少车主提的问题要等几个小时甚至半天的时间才能有一个不痛不痒的答复，有些还是标准答案“您的问题，已经收到了，我们会反馈的。”然后就没有下文了。 4s店的25H生活体验中心纯属摆设，没有任何功能，而且经销商为了控制成本这方面还不会去做的太好。 厂家直通车，头一年做的还不错，因为疫情原因，还组织线上车友交流会。记得2020年7月份针对北京区的AION LX车主举办了一次车主在线交流会，当时提了不少关于辅助驾驶、车机等问题的意见和建议、得到答复也尽快研究并优化。实际上一直到现在，2021年8月份，整整一年，广汽埃安并没有给我们老车型提供任何优化类的OTA。相反，在新上的车型里会有这些功能。比如驾驶模式切换物理按键、SOC充电阈值设置、锁车自动关窗、低速自动开始360全车影像等。这些功能在最新出的车型上可以看到，已经售出的车则没有收到过类似优化升级的OTA。 不知道是不是车卖的多了，厂家无心维护了，还是我们老车主就是韭菜，反正车已经卖给我们了，再投入金钱去维护没有什么意义了吧。 再说广汽埃安app，社区类的app，如果你有任何对服务、车不满的想发在app里让厂家注意的，基本上不会给你审核通过。你只能说好话，说车有多好，不能说真话。AION S和AION LX锁电的事情曝光后，广汽埃安app里一片祥和，感觉 车主们并不在意似的，其实是他们的话被删了或者没有过审核发不出来。 你可以看到现在的广汽埃安app里发帖的车主都是新进的AION Y车主还有AION S plus车主，我们老车主已经很少发言了，除非你发的是赞美的话。 总结 如果你只是想买一辆车作为交通工具，代步工具，日常带家人出去玩的工具，那么选广汽埃安的车没有什么问题，因为他的内饰，空间会给家人带来舒适的乘坐感受。但是祈祷你买的车型不要出现任何自燃事故，不然后期不知道会不会给你锁电保平安。 如果你看重智能辅助驾驶、整车OTA、智慧座舱等高科技功能，建议不要选广汽埃安，他没有这个实力和能力，基本是第三方合作的受限制比较多。而且当你买了这款后，后续的优化升级可能得按年来计算，后期硬件升级更希望渺茫。 如果你在多方比较后还是想购买广汽埃安的车，那就降低你的心里预期，在行驶续航、辅助驾驶、智能车机方面尽可能的降低心里预期，这样你会觉得这车还不错。 最后，我想对广汽埃安的团队说，口碑不是新车主带来的、也不是你们打广告请水军刷出来的。 而是我们老车主口口相传出来的，无视老车主的感受等于自掘坟墓。

AION LX车友圈

如果你想购买埃安的车，请看过来。

I奶爸越哥I

我的车是2020年7月17提的现在一年零两个月了，现在跑了4万1千公里电机出现异响，

我的车是2020年7月17提的现在一年零两个月了，现在跑

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#新能源提车打卡

广汽埃安LX本身不自带行车记录仪，需要额外购买第三方的行车记录仪，很多车主在某东，某宝上看行车记录仪看的眼花缭乱的，不知道怎么选择，那么就由我来为大家提供一些关于行车记录仪的意见和建议，下面的行车记录仪信息都是我从车友会的车友那征集到的。 第一款是360的后视镜M320行车记录仪，带有后摄像头可以当作流媒体后视镜使用。 安装位置就是绑在原车后视镜上，然后通过车顶走线把后摄像头安装上。 车主把后摄像头安装在了后档玻璃内测。这样的好处是比较方便走线安装。 这是白天的记录仪视角，感觉还不错，不会被黑盒子挡住视线。 夜间视频就会出现很多噪点，也可能是屏幕素质不高的原因吧。不知道把视频文件导出来夜间效果如何。 第二位车主的行车记录仪是海康威视C6，头一次听说海康威视还做行车记录仪，不过作为国内视频监控行业的大佬，出这种产品也不足为奇，毕竟海康威视的SSD固态硬盘也是相当的火。 海康威视C6体积小巧但是由于原车那个体积庞大的黑盒子的存在，所以还是要放在一侧偏下的位置不然视角会被黑盒子侵占，导致记录画面不全。 白天视频记录没啥问题毕竟4K高清，你甚至能看到我们车友会会长的帅气的脸。还好 夜间视角就凸显出海康威视的强大了，前面三辆车的车牌照都能清晰记录，非常不错。 第三位出场的是360的G300行车记录仪，360在行车记录仪上普及率还是相当的高啊。 车主同样把G300安装在了黑盒子的右侧，基本上体积为啥大一些的行车记录仪基本都会在这个位置安装。 G300的画质直接拉跨了，大白天前车的车牌都看不清。 夜间就更不用说了全是噪点，跟上面的海康威视的比天壤之别啊。 第四位出场的是造型独特的盯盯拍mini2s，这个造型跟口红类似，一个小小的圆柱体，比360g300那样的大家伙要小不少。 车主把盯盯拍mini2s安装在了黑盒子的下方，这样视角在正中间会更改，因为体积小巧也不会给驾驶员带来视线干扰。 也许是车主提供的图片压缩过了，感觉画质不怎么清晰，或许在盯盯拍app里看应该没问题。 夜间也是如此，估计是图片被压缩了，前车车牌都看不清楚。 第五位出场的是70迈智能记录仪A500，也是一个体积小巧的行车记录仪。 70迈的这个行车记录仪安装位置也跟上一位车主的盯盯拍的如出一辙，只不过体积稍微比盯盯拍的大，所以可能会有点影响视线。 白天记录视频清晰度还可以前面黑色车辆的车牌可以看清。 夜间的效果也不错，白色面包车的车牌号可以看清楚，比360的强很多。但是噪点不少，旁边公交车的车牌就没法看了。 第六位出场的是同样来自盯盯拍的mini3，外观造型有些微变化，固定基座得到了优化，安装后应该不易被发现了。 这个安装位相较于盯盯拍mini2S更隐蔽一些，感觉已经是行车记录仪体积的极限了吧。 白天画质很多不错，看着美丽的蓝天白云。 夜间相较于mini2s来说感觉区别不大，不过前面天桥的打字还是能看清的，不过噪点颇多。 第七位出场的是360的新品K980，4K高清不知道夜间拍摄画质会如何。 车主安装位置感觉可以再往上一些，突然觉得体积做这么小了，再加个屏幕感觉多余。直接用手机app看多好。 白天画质还不错，可以基本看清右前车辆的车牌。 夜间果然拉跨了，这噪点，前车的车牌完全看不清。看来360摄像头在夜拍方面还是不行啊。 第八位是首次出现在本文中的凌度12英寸前后双录流媒体行车记录仪。也是本文第二个后视镜形式的行车记录仪。 安装位置自然是绑定在原车后视镜上，后视镜行车记录仪的好处就是可以完美隐藏如果不说一般人不会觉得这会是一个行车记录仪。 后摄像头位置车主经过了轻度改装，安装在了尾翼高位刹车灯下方，这个需要一定的技术，因为需要钻眼，比较麻烦。但是拍摄效果好，不会受后档玻璃影响因为LX后档玻璃没有后雨刷，如果脏了或者有雨水基本是拍不到什么画面的。 这是白天的后视镜观察视角，总的来说白天是足够的。 夜间的后视镜观察视角，画面被拉伸了，清晰度够，噪点感觉不多，后车车牌也能看清楚。 第九位出场的是360的K600行车记录仪，360真是在本文里大杀四方，各种型号应有尽有啊。 360K600的体积跟盯盯拍的mini2s差不多也可以安装在黑盒子的下方，完美记录车前视角。 白天还凑合，不知道是否是车主上传图片被压缩的问题，感觉前方白色面包车的车牌号都看不清。 夜间视角竟然比K980的还要好？这不科学啊，但是还是看不清前车车牌，不如海康威视的好。 总结，文中提到的这些产品，海康威视的画质是真不错无论是白天还是夜间。造型方面个人最喜欢盯盯拍的mini3，小巧可爱。流媒体方面感觉车主提供的这两款在画质上没有体现出多大的优势，如果要选购后视镜流媒体造型的行车记录仪最好在多研究研究。

李归年

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