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    老李的爱车生活

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    AION UT,吉利星愿,比亚迪海豚,五菱缤果plus该如何选择?  进入2025年后,新能源车进入了白热化竞争,小型新能源车现在能选择的也越来越多,消费者该如何选择最适合自己的车? -价格 海豚420km 9.18w > AION UT 420km 8.38w > 五菱缤果PLUS 401km 8.28w > 星愿 410km 8.18w 从价格上看,海豚420km版的价格最坚挺,420款裸车9.18w,快赶上紧凑型纯电SUV价格了,性价比一般,而同样吉利星愿410km版性价比最高,裸车只需8.18w,而AION UT 420km 和 五菱缤果PLUS 401km 价格只差了1000 块钱; -尺寸 AION UT:4270x1850x1575 轴距:2750 吉利星愿:4135x1805x1570 轴距:2650 比亚迪海豚:4125x1770x1570 轴距:2700 五菱缤果plus:4090x1720x1575 轴距:2610 从尺寸上看,AION UT尺寸最大,轴距最长,缤果plus尺寸最小,轴距最短,星愿跟海豚尺寸跟轴距不分伯仲; -动力 AION UT:100(136Ps) 扭矩 176 N·m 极速 150 吉利星愿:85(116Ps) 扭矩 150 N·m 极速 135 比亚迪海豚:70(95Ps) 扭矩 180 N·m 极速 150 五菱缤果plus:75(102Ps) 扭矩 180 N·m 极速 140 从动力上看,AION UT 动力最强,其次是星愿,再次是缤果plus,海豚动力最弱,AION UT跟海豚的极速最高,如果有高速需求,可以考虑AION UT跟海豚,极速150利于在高速路段超车; -动力电池 AION UT:磷酸铁锂 44.12kWh 快充0.4小时 外放无 吉利星愿:磷酸铁锂 40.16kWh 快充0.35小时 慢充5.86小时 外放3.3kW 比亚迪海豚:磷酸铁锂 44.9kWh 快充0.5小时 慢充6.41小时 外放3.3kW 五菱缤果plus:磷酸铁锂 37.9kWh 快充0.58小时 慢充11小时 外放无 从动力电池看,这几款车都是磷酸铁锂,海豚电池容量最大,缤果plus电池容量最小,由电池容量可知,缤果plus的续航最虚,AION UT跟海豚的续航最实在,星愿跟海豚支持3.3kW外放电,AION UT跟缤果plus不支持外放。 此外还有后悬挂形式只有星愿是多连杆,其他三款车都是扭转梁;规格尺寸,UT(215) > 星愿 (205) > 海豚(195)  > 缤果plus(185); 总结,从价格,尺寸,动力,电池等参数对比不难看出,AION UT性价比最高,其次是星愿,再次是海豚,缤果plus性价比最低。我更倾向于AION UT跟星愿,这两款车的价格,动力差不多,看重内饰,底盘可以选择,追求动力跟续航可以选择AION UT。

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    你了解“地表最强”智驾FSD吗 特斯拉销量在中国新能源车榜一直遥遥领先,热销车型model 3(图片|配置|询价) model y有很好的操控性跟续航能力,再加上特斯拉超充网络,让特斯拉在中国新能源车榜一骑绝尘。 但是特斯拉也有很多争议,其中就是最近入华的“地表最强”智驾FSD。特斯拉将FSD当作全自动驾驶来进行营销,但是现阶段特斯拉旗下的汽车达不到完全“自动驾驶”。 汽车自动驾驶分6个等级L0级到L5级,其中 L0 表示自动驾驶功能最少,驾驶员始终要全程参与驾驶,L5表示整个行车过程全由车辆自己完成,无需任何人工干预。例如小鹏,理想,问界以及特斯拉等其实都是L2级。 简而言之,截至 2025 年初,还没有完全自动驾驶的汽车可供购买,在可预见的未来也不会有。不是来自特斯拉,也不是来自任何其他厂商。 FSD系统建立在特斯拉的标准 Autopilot 驾驶辅助系统之上。FSD目前的成本为 64000 人民币。 FSD有什么作用? Autopilot 主要为高速公路旅行而设计,而FSD涵盖城市和郊区驾驶中更常见的作。据特斯拉 称,该系统使用由 8 个外部摄像头和 12 个超声波传感器组成的网络来感知车辆周围发生的事情;特斯拉的 Model 3 和 Model Y 系统基于摄像头,而 Model S 和 Model X 则依赖雷达。 全自动驾驶将导航与 Autopilot 自动驾驶相结合,以实现高速公路旅行,包括寻找最高效的路线、导航进出匝道、出口、立交桥和变道。 在道路上,FSD结合了自动变道和自动辅助转向,可在驾驶员使用转向信号灯时评估和执行变道。 停车功能包括自动泊车,当车速低于 25公里/小时时,它会识别平行停车位,在车速低于 15/小时时识别垂直停车位,并引导汽车进入该点。当车辆驻车时,驻车按钮会自动启用。可以使用特斯拉智能手机应用程序将车辆移入和移出狭小的停车位,这意味着它可以在没有驾驶员在车内的情况下运行。“智能召唤”更进一步,特斯拉可以自行穿越停车场或类似环境,在司机等待汽车的地方与司机会面。 在路上,具有完全自动驾驶功能的特斯拉可以识别交通标志和信号,并在需要时自动减速至停车。交通和停车标志控制功能还会向驾驶员显示一个带有即将到来的交通信号灯的屏幕,并让驾驶员知道特斯拉的大致时间会停下来。 所有特斯拉还配备了一长串主动安全和驾驶员辅助功能,包括自动紧急制动、前方碰撞警告、侧面碰撞警告、障碍物感知加速(类似于其他制造商所说的行人和骑自行车者检测)、盲点警告、车道偏离警告和紧急车道偏离避让。 FSD不做什么? 尽管它的名字叫“完全自动驾驶”,但它并不能使特斯拉完全自动驾驶,因为它不能让特斯拉在驾驶员双手离开方向盘的情况下长时间运行。特斯拉的作员仍然负责坐在驾驶座上,注意路况,保持警觉,并准备好在全自动驾驶系统做出不当响应的任何情况下接管。完全自动驾驶并不能免除特斯拉驾驶员对车辆安全作的责任。如果FSD运行不正常并因此发生碰撞,FSD不对该事件负责,特斯拉也不负责。 FSD的下一步是什么? 2023 年 7 月,特斯拉宣布计划向其他汽车制造商授权全自动驾驶硬件和软件,并透露他们已经在与一家汽车制造商进行谈判,但没有透露姓名。截至 2024 年初,这些计划仍在进行中,尽管埃隆马斯克告诉新闻媒体,其他汽车制造商对这项技术持怀疑态度。 几家汽车制造商也在努力使其电动汽车与特斯拉的超级充电站快速充电网络兼容。尽管该超级充电站共享计划本身与全自动驾驶无关,但它再次表明,特斯拉自封为行业弃儿的声誉可能即将结束。

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