简介：这个人很懒，什么都没写~
宏东2559
今年7月，随着启辰大V DD-i的上市， 东风日产正式进军炙手可热的插混市场。 DD-i遵循PHEV低速用电机，高速发动机直驱的底层开发逻辑。为保证驱动和发电不会相互干扰，它采用双电机的结构，按DD-i的运行逻辑，发动机直驱在整个驱动中只占了小部分，因此，它选择了单挡直驱。 但别忘了，启辰背后站着日产——一家在发动机和电驱领域都有着深厚储备的技术大拿。DD-i核心单元的技术标定全都出自日产，发动机部分，DD-i采用一台最大输出120kW/230N·m的1.5T四缸发动机，这台机子的热效高达41.07%，比2.0L阿特金森发动机的热效还要高；电驱部分，则采用大功率驱动电机（最大功率150kW/最大扭矩320N·m），动力看齐高功率2.0T发动机。同时，DD-i也提供大电池方案，电池最大容量为18.4kWh，支持快充与慢充，NEDC纯电续航里程达110km。基于用电便宜用油贵的现实，DD-i选择了“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的驱动逻辑
东风日产培育启辰品牌，并为之研发DD-i插混动力，不单单是技术上的胜出，更是战略性的胜出。作为东风日产的特殊板块，启辰拥有两大其它合资无法复刻的优势，一是自主定价权，大V DD-i价格下探到13万，与“国字号”新能源硬刚，哪家合资敢这么做？二是合资品质，不仅仅包括制造品质，也包括行驶品质。比如大V DD-i的底盘，只要开一圈你就知道，这套底盘有日产的功劳。 由此可见，启辰的定位非常明确，以国产新能源的价格，为用户提供买具备合资品质的新能源车型，这个吸引力恐怕不小吧。
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启辰大V DD-i的发动机都在当作“增程器”使用，至参与发电不参与驱动，不仅让用户有纯电车的驾驶感受还极大的降低了油耗
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