简介：这个人很懒，什么都没写~
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特斯拉Model S采用的是18650三元锂电池组， 每个模组是6串74并，一个模组是444节电池，电池有冷却水管冷却...查看全文
大飙车
从这辆岚图梦想家的底盘来看，确实相当奢侈，使用了铝合金材质和非常复杂的结构。前悬双叉臂、后悬五连杆，怎么都猜不出这是一辆MPV上的悬架，宝马5系、奔驰E级也不过如此。现在国内主流的MPV，悬架部分基本全部使用冲压钢板，很少能见到铝合金，结构...查看全文
逐晓同学
关你车事
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首先纠正一下，梦想家不是增程式的，他也是插电式混合动力，纯电续航82KM，发动机也是可以参与驱动的，他们家的岚图是增程式的。 其次梦想家给我的感觉，MPV车型客户真正想要的，跟他们车子想给的恰恰相反，首先MPV车型第一指标应该是安全舒适豪华，而他们想给客户的是运动，前面双叉臂悬架，前130KW，后160KW的电机，大家都知道双叉臂都是用在一些运动基因比较多的车型上面，前后电机的功率也能看出他想打造的是后驱车型，后驱车型也都是强调运动车型的基因，后面大电机以及其他原因的设计，就导致了他的第三排空间很小，车长超5.3米，轴距3.2米看上去非常有优势的尺寸，但是实际空间表现差强人意。看看市面上主流MPV的前悬都是麦弗逊独立悬架，结构简单，不占用空间。其实双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。双叉臂多个上控制臂，双叉臂悬架是不错，有的东西用在更适合的地方才能事半功倍，不然就是事倍功半了。其实包括他们高配车型强调的空气悬架，有时候可以用其他更优的方案解决的，比如我们D9的智能阻尼悬架，我们反应速度是毫秒级的，通过传感器提前感知，传给执行单元，调节悬架，可以实现空气悬架实现的舒适度，而且节省底盘空间，也降低了后期维护成本。其实每个类型的车型都有他的需求标签，比如买跑车要的第一指标是驾驶乐趣，推背感，外形炫酷，买SUV的要的是通过性，应对更多路况，驾驶视野满足第一指标了，再去优化下面的指标，因为我们MPV车型就是去解决轿车跟SUV满足不了的需求的，用车场景很直接，接待客户包括公司商务出行肯定是乘坐的要舒适，而不是要推背感，包括家人游玩出行肯定要是要乘坐安全舒适，而不是去跟别人对比速度。国家放开二胎后，现在家庭对MPV需求也越来越多，现在市面上的MPV也越来越多，这对消费者也是好事情，竞争越大，产品就需要更有竞争力，这样消费者就能买到越来越好的产品，买MPV不要老守着之前的传统车企的车型，现在在新能源上面，我们国产车型技术已经领先了，多对比，在做决定。
三木目中一贝：两台国产品牌MPV，你喜欢哪一台?
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