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谈谈恒驰汽车的宏伟蓝图

利益相关：曾接到过恒驰面试邀约，回想起来如恐怖片令人后背发凉。如果承蒙恒驰眼拙，我也一时鸡冻，得以接下此活，此刻应该过着上班规划月销5万跑车、下班穿梭于亲友群吆喝卖房的生活。再追忆一下那魔幻的面试电话（和猎头）。我：想了解下那边的组织结构和汇报线猎头：没啥，也简单，这个位置的直线会是个汽车行业的高管，再往上几个分管副总都是房地产出身，很年轻我：那交流汇报起来会不会有问题啊？跨度还挺大猎头：那不更好吗，他们啥都不懂，你说啥就是啥时至今日，我想对那位猎头小哥说：还好我没有信你这个鬼！上周末和一群老同事踢球，有两三家工程技术供应商的老友相见，互相一问，都靠恒驰在养活。我曾经的英国忘年交老大爷也焕发着第三春，用Mr Xu挥舞的钞票为太太在恒隆买下一个又一个手包。末了离场时他说：这问题也许和我没关系，但是Mr Xu TM哪来这么多钱？！我说，没错，恒驰的未来和你没毛关系，尽情享受当下这场盛宴。周末还听了一个受用的理论：所谓新势力背后的三股力量决定了它们的风格和成败。我自己想来，大抵是这样：互联网大佬—他们最了解用户需要什么传统车企大佬—他们自以为最了解用户需要什么房地产大佬—他们最了解自己需要什么不操这种操不了的心，强压胃里泛上的酸水，洗澡，睡觉。愿今天夜里没有CG。

2021-04-13

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开篇凡一下：做产品经理真的好累，2020驾驶体验的车细细数来40款上下。 EV：从大热的Taycan、P7、汉、宏光MINI，到冷门的Polestar 2，到极寒的雷车UX EV，作为一个新能源产品经理也算是尽力而为了。 ICE：将AMG的4、6、8缸体验了一轮，享受了Alfa家两台四叶草带来的暴躁意式美学，短蹭了硬派越野的几个图腾（G、LX和Defender），送了好大哥的86最后一程，还把玩了领克05、UNI-T这样的自主新贵。 HEV/PHEV：破圈的现象级产品理想ONE不可能不提，另外和两田引以为傲的HEV技术也共渡了几个日夜。炫耀完毕，开始颁奖（仅限2020年新车） —————————————————————————— Taycan：电动车的最佳形态？ Taycan Turbo是我驾驶的第一辆保时捷。有激进的汽油头嘲笑我：这就像你去美国，第一次入境地是夏威夷。我说：我脑子里还有更有冲击力的比喻，这都不重要，重要的是我去了，我开了。拿到Taycan之前，我刚开了约1000公里的AMG GT 50，也已经开过不少3秒4秒级别的纯电车，基于这样的体验前提，Taycan仍然让我直呼脏话。 Taycan不是第一个用双档电机的，也不是第一个带模拟声浪的。可在加速至100km前后感觉明显却很平顺的换挡动作，纯粹是向你炫耀：我有两个档位；而除了低速时让路人误以为这是台燃油豪车之外，在隧道中松开电门更会给你科幻空灵的模拟回火。动态表现我不做更多赘述，我也确实不知道它相比燃油保时捷打了多少折扣。但整体的行车质感和给到驾驶者的信心而言，我个人认为碾压AMG GT 50。肤浅的我只是一次次跺下电门，让曲面仪表的G值小球反复飘过1G，脑子里的血汹涌澎湃。就像之前完美地平衡溢价和销量一样，保时捷这一次用Taycan告诉世界，运动可以接纳电动，只要它是保时捷。那句slogan令人难忘：“首先是一台保时捷，然后才是一台电动车。” —————————————————————————— P7：原来产品可以这样进步？ P7出现在榜单里毫不意外，它应该是我今年为其码字最多的车。从体验角度来说，绝对的高价值感带来的冲击，远远不如相对的“出乎意料”。太多大V和专家对于P7感到震惊，毕竟美股三驾马车各自首发车型最弱的就是G3。P7在不到2年之内，以颠覆性的产品力和成熟姿态直接把价格和销量都拽了一大把。低姿态入市再用硬核产品强行向上，这做法有多难？高举低打的特斯拉、蔚来绕开了这条路，岚图、智己、长城SL为何而出也不言而喻。而广州车展近距离接触鹏翼门P7，给我带来的冲击则是新造车对于产品迭代的定义。车子越来越像开放端口、可插拔软硬件的平台，以往所谓的facelift、MCE概念可能很快丢入故纸堆了。 —————————————————————————— Defender：“人生一车”的另一个答案一直都说如果人生只能拥有一台车，我的答案是RS6，但是新Defender让我有了一丝动摇。你当然无法否认老Defender的纯粹，而停在冬日的安福路上却也毫不违和。可我丰富的键盘经历告诉我，这台车作为家里的第四、第五台车比较合适。又要说“没有比较就没有伤害”的故事。试驾Defender前两周，我开了三天老款G500。大V8的声浪和非承载式车身高高在上的坐姿确实有很强的优越感，但是恼人的NVH、沉重的转向、相对狭小的空间实在很难让你有每天驾驭的欲望，更不要说秒针一样走时的油表，让我落荒而逃。这个时候一台新Defender会让你觉得如此多面又亲切。承载式车身带给它合理的空间和舒适性，全系L6+48V的动力总成得体而有排面（不像某家的4缸和8缸那样极端而招黑）。内饰又把简洁、粗犷、质感这几个词杂糅得恰到好处，英国人做腔调的那种尺度感真的是无敌。看似简单，可特色的设计有一个算一个，都钻到你的心里。越野边箱、阿尔卑斯之光的小侧窗，致敬经典的元素即使更多的是个装饰，也令人心驰神往。也许又有很多所谓“老炮”要揪着没有大梁、两把锁之类的BB个不停，而其实估计大概率又是个手动86的故事。我和某家路虎的店总聊了，新Defender销路爆表，但大多数的用户的用途其实是城市代步和把妹。毕竟，大梁+3把锁的大G，主要用途也是这个呢。想到这，只加价10万不到，百万之内有望落地的新Defender，是不是闻起来格外香呢。口水巾都要不够用了，只能就此打住。2021年好好赚钱，希望早日和它们结下善缘。如果你希望获得选车购车建议，或关注最新的新能源市场和产品分析研究，欢迎关注我

2021-04-13

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