#用车感受

【个人情况】 个人身高186，在选车时对于空间的要求比较苛刻，16年底那时很幸运的在摇号中签，但那时对车基本一窍不通，无奈只能狂补车辆知识，从车辆结构学到动力物理驾驶类项目，后来有幸进入汽车领域，在驾驶运动公司做车辆培训，选车时在得到家人对冠道的认可后，以马力至上原则果断提K20C3发动机的370。 【用车里程】 经过五年的用车生涯这台冠道已经跑了7万公里，开的还是比较省的，北京一般堵车比较严重，我就会选择公共交通出行，免得开车成为一件无聊的事情，毕竟坐地铁上还能补觉或着看看资讯之类的，用车基本没有负担  【内饰做工】 提车时本田的这套内饰还是偏科技感高一些的，并不那么浮夸还算朴素吧，和当时的友商车型相比较最大的区别就是按键式换挡了，加上提的是次顶配后排还有弹出式的遮阳帘和中控屏，可控制音响天窗，后门还可以程90度打开，对于商务用车属性来讲有一些拓展 【空间感受】 这不得不说对于我这个身高的驾驶员来说驾驶位的横向宽度很够用，甚至体型偏瘦的我感觉在走山路时比较咣当了（座椅的包裹性如果可调就更完美了）。后排自打买车后基本没怎么去过，不过听家人同事反馈来看说这很不日系 【隔音舒适性】 隔音这块儿由于采用了双层加胶玻璃，所以在行驶中外界传来的喧嚣声有很大隔绝。轮胎一直用米其林浩悦轮胎，胎噪和抓地力的平衡也控制的很均衡。风噪方面由于SUV的前档玻璃在视野上的设计相对垂直，在行驶到110左右风噪开始明显，不过此时音响随车速放大音量也会掩盖住大部分噪音。 舒适型方面因人而异，腰部的上下角度可调至适合自己的起伏位置，腿拖亦此。方向盘只能上下调节，如果加上前后调节会更适合各类体型的驾驶者。 【能耗情况】 能耗方面我开车比较不在乎这类问题，开车是件很有乐趣的事情，也是这台冠道被当作玩具来做为家人彼此照顾的特殊身份，没清过里程表，那天看了一下总里程不到65000km，综合油耗显示10.6，管他呢 【用车成本】 一直在家门口加中石化95，五年一直如此，去外面也是首选中石化。保养上一般去4S店买紫桶全合成套餐，每次加注一桶4升外加一小瓶500ML，加上机滤和本地车友的打折工时费，每次小保前从网上买瓶芥末绿清洁型燃油宝灌进油箱中然后加油，完整的小保费用大概在600-700之间，氧传感器/水箱/中冷器每年做一次清洗，节气门每1.5年为一个周期免拆清一次，变速箱油5万时更换，四驱后桥油4万更换，四轮定位每两年上机检查一次角度并调节。中途有次出现发动机渗油状态，拆开发动机发现上次维护时技师在扣盖时把胶套弄拧巴了（已拉黑那家4S店并告知其他车友），后换件进行修正清理，完成作业。  【优点】 1.动力方面K20C3的发动机在路上从没让我失望过，且在转向手感上山路切换到运动模式后乐趣来的也是一波接一波，只是由于车身轴距较大在一些入弯时需要提前大幅减速，开着开着车机ECU便学习了驾驶员的开合角度及改善进气阀门角度，好调校很容易上手，即照顾自己的驾驶乐趣。 2.由于工作原因经历过两次搬家，而且周末经常约朋友一起去周边山里露营，那时就彰显了冠道的最大优势，东西很多，将贵重易碎收藏品全部收纳到车上，成为了骨干力量，家里人反馈说当时选车自己看得远，即照顾家庭。 【缺点】 1.由于车身较宽，在一些商场写字楼地下车库停车找车位时有些许费劲，毕竟每个人的停车方式都有不注意的地方，想把冠道安全不碍事的停好需要些技巧 2.前段起步阶段响应上舒适模式较为所谓的佛系，稍不注意会被其他车加塞，只能以雷达提示红区去跟紧前车，对于没规矩不讲究的加塞驾驶员不得不说这么跟车有些累。 3.虽然是4种驾驶模式（绿叶/舒适/雪地/运动），但把玩性其实可以提升，加个自定义模式，车主自行选择方向盘重量/扭矩输出/液压杆阻尼轻重，将更有乐趣，并且这对于调校工程师来讲并不难  【个人用车感受】 整体来看冠道在设计和应用上还是比较照顾各类人群各类用途的，毕竟本田在华市场先前的居家因素多一些，以1.5T的L15B发动机著称，但冠道与北美市场的2.0雅阁同机表现出本田在运动属性上的延展，不论开着或用着还是位不错的伙伴。印象最好的是车上还给配置了CD机，这对于80后的我来说无疑是种很好的体验，毕竟上学那会儿从磁带转为CD作为音乐存储媒介收藏了很多唱片，可以继续从箱底儿翻出来欣赏了。车机方面有很多车友反映比较单一，原车没有太多功能，我驾驶时车机会打开右侧盲区影像，这样在变道时眼睛瞟一眼就可以快速进行安全变道，所以车机功能对我来说完全够用，如果有车友想延展，推荐达芬奇，这里不做讨论了。 希望本帖能帮助到各位，祝大家在日后用车愉快

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