大众丰田负债近6万亿  车企“高负债”其实被误读了 在全球经济体系中，汽车行业占据着举足轻重的地位。它不仅是制造业的关键支柱，带动着上下游诸多产业协同发展，还深刻影响着就业、消费等宏观经济层面。而负债和应付账款情况作为汽车企业财务状况的关键指标，精准映射出行业的经济活力与发展态势。作为重资产行业，汽车企业的负债情况一直备受关注。深入了解全球车企的负债状况，不仅有助于投资者做出合理决策，也能让大众对汽车行业的经济运作有更清晰的认识。同时，探究车企应付账款与企业规模、营收之间的关系，更能揭示其对经济增长的推动作用。  全球主流车企总负债：规模庞大且与营收相关  从 2023 年的数据来看，全球主流车企总负债普遍处于高位。大众集团在该年度营收 2.5 万亿元，总负债却高达 3.2 万亿元；丰田营收 2.1 万亿元，总负债达 2.6 万亿元；通用汽车营收 1.24 万亿元，总负债为 1.48 万亿元 。这三家头部车企的总负债均超过了营收，充分表明高负债是全球汽车行业的普遍现象。除了这几家，像斯特兰蒂斯、福特、宝马、奔驰、特斯拉等车企，也都背负着高额的总负债。  国内车企的总负债情况则相对较低。上汽集团 2023 年营收 7447 亿元，总负债 6637 亿元；比亚迪营收 6023 亿元，总负债 5291 亿元；吉利控股营收 4981 亿元，总负债 4517 亿元。与全球头部车企相比，国内车企在负债规模上虽有差距，但整体负债水平仍在合理区间内。这一现象与国内车企的发展阶段、市场环境以及经营策略等因素密切相关。  有息负债：反映企业真实负债压力 企业的总负债由有息负债和无息负债构成。有息负债是企业向金融机构借款或在资本市场发行债务产生的，需要支付利息，它更能反映企业的真实负债水平；而无息负债主要源于企业日常经营中的经营性负债，如未到期的供应商货款、员工薪酬、未缴纳税费以及合同负债等，无需支付利息。  全球主流车企的有息负债规模庞大，通常达到数千亿甚至上万亿。2023 年，丰田有息负债 1.7 万亿元，在总负债中占比达 67%；大众集团有息负债 1.1 万亿元，占总负债的 34%；福特有息负债约 1.08 万亿元，占比 65%。通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等车企的有息负债也都处于较高规模。高额的有息负债意味着企业需要承担较重的利息支出，对企业的现金流和盈利能力都有较大影响。  国内主流车企的有息负债规模相对较低。吉利控股 2023 年有息负债 1082 亿元，在总负债中占比 24%；上汽有息负债 1078 亿元，占总负债的 16%；东风集团股份有息负债 593 亿元，占比 34%；长城汽车有息负债 225 亿元，占比 17%；比亚迪有息负债 303 亿元，占比 6% 。较低的有息负债占比，表明国内车企在负债结构上相对更为稳健，利息负担相对较轻，财务风险也相对可控。  应付账款：企业规模与经济拉动的关键指标 企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量就越大，这在车企的财报上主要体现为应付账款的增长。应付账款占营业收入的比例，是衡量企业应付账款规模是否合理的重要指标。该比例越低，说明企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。  从 2023 年国内主流车企的数据来看，赛力斯应付账款占营收的比例为 84%，东风集团股份为 57%，长安汽车为 50%，长城汽车为 40%，上汽集团为 36%，比亚迪为 33%。可以看出，随着企业营收规模的不同，应付账款占比也呈现出明显差异。这一数据不仅反映了企业在采购环节的资金占用情况，也间接体现了企业在产业链中的议价能力。  车企与供应商的合作账期也有所不同。2023 年年报显示，比亚迪与供应商合作的账期是 128 天，上汽集团是 140 天，长城汽车是 163 天，长安汽车是 185 天，东风集团股份是 226 天，赛力斯为 313 天。较长的账期意味着企业可以在更长时间内占用供应商的资金，用于自身的生产经营和发展，这对企业的资金周转极为有利。同时，稳定的合作账期也有助于车企与供应商建立长期稳定的合作关系，促进整个产业链的协同发展。  全球车企的负债情况复杂多样，总负债、有息负债以及应付账款等指标，从不同角度反映了企业的财务状况和经营情况。对于车企而言，合理控制负债规模、优化负债结构至关重要。同时，通过应付账款的合理管理，不仅可以增强企业自身的资金运作能力，还能凭借大规模的采购与合作，拉动上下游产业链的发展，为经济增长注入强大动力。在未来的市场竞争中，车企需不断适应市场变化，调整经营策略，确保财务健康，实现可持续发展。

缤纷车友圈

大众丰田负债近6万亿

缤纷奶茶7wJ

比亚迪 2024 年全球销量三冠王，彰显新能源汽车领军实力 2025 年伊始，各大车企纷纷亮出 2024 年的销量成绩单。比亚迪作为新能源汽车行业的领军者，以耀眼的成绩再次震撼全球汽车市场，一举斩获中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军，成为当之无愧的 “三冠王”。 数据显示，2024 年 12 月，比亚迪销售 51.48 万台，同比大涨 49.8%，24年累计销量达到 427 万余辆，同比增长 41.26%。海外销量同样表现出色，达到 417204 辆，同比增长 71.9%。这样全线飘红的销售数据，不仅是比亚迪在过去一年努力的成果，更是其强大市场竞争力的有力证明。 比亚迪能取得如此辉煌的成绩，离不开对技术创新的执着追求。每一次技术的突破都在不断强化比亚迪的高端科技品牌形象。多年来，比亚迪在研发上持续投入大量资金，仅 2024 年上半年研发投入就高达 202 亿元，同比增长 42%，排名国内车企研发费用第一名，累计投入近 1500 亿。巨大的投入让比亚迪拥有了一大批高精尖人才，积累了丰富的技术储备。从刀片电池、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇系统，到第五代 DM 技术、“天神之眼” 高阶智驾系统等，一系列顶尖技术的发布和量产，为比亚迪车型赋予了卓越的性能和品质。2024 年推出的第五代 DM 技术，作为多年三电技术的集大成之作，全新混动架构搭配顶尖的发动机、EHS 系统和温控系统，让搭载该系统的车型在油耗和续航方面表现出众，开启了全球油耗 2 时代。而 “天神之眼” 高阶智驾系统，凭借行业领先的端到端算法架构，实现了高速、城区、泊车全场景智驾，搭载在仰望 U8 豪华版、腾势 Z9GT、腾势 N7 等车型上，展现出了比亚迪在智能驾驶领域的强大实力，稳居行业第一梯队。 在人才培养方面，比亚迪同样不遗余力。2017 年设立博士后创新实践基地，2022 年设立全国首批备案制国家级博士后科研工作站，2023 年在深圳、重庆、西安三地形成 “三站三基地” 博士后培养新格局。目前，比亚迪拥有 11 个研究院，为人才创新和新技术落地提供了全面支持。每年，比亚迪都会为应届生提供大量的就业岗位，近两三年更是招聘了超 5 万名应届大学生。截至目前，比亚迪累计培养了近 1600 名博士后，在站人数近 1400 人，位居全国第一，为企业的科技创新提供了坚实的人才后盾。 比亚迪不仅在技术和人才方面表现出色，还积极践行企业社会责任。在迎来成立 30 周年之际，比亚迪举行了 30 亿教育慈善基金启动仪式，董事长兼总裁王传福表示，科教兴国，筑梦未来，正是因为中国的科教兴国战略和各大高校的人才培养，才有了今天的比亚迪，才有了中国新能源汽车的今天。比亚迪希望通过此举，以实际行动支持科教事业的发展，为国家培养更多优秀人才，为中国汽车产业的高质量发展注入新的动力。 比亚迪在 2024 年的辉煌成就，不仅是自身发展的重要里程碑，也为中国新能源汽车行业树立了榜样，推动了行业的整体进步。随着 “天神之眼” 高阶智能驾驶辅助系统在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，以及更多新技术的不断推出，比亚迪有望在全球汽车市场上继续保持领先地位，为全球新能源汽车的发展做出更大的贡献。