串讲干货：10万买车，怎么才能不吃亏 #帝豪 #逸动 #轩逸 #买车

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超哥超车

我们的一位同事在去年11月盲定了一台比亚迪的唐DM-i，我们很好奇他为什么会定这台车并且是盲定，今天我们就来体验一下他的这台车。

刚需首选？比亚迪唐DM-i初体验

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本人真实车主，说风凉话的走远点，驾驶感受不敏感的靠边站，免得说你“木楚楚”。说我车黑的留下联系方式，带你实测。 为什想写这篇文章，因为我想让更多的人清醒认识到目前一些汽车究竟是怎样的状况。 话说在前面：买车不是看配置、不是看参数，是质感、质感、质感、质感！！！不是低速开开就行，一定要试驾高速稳定性、高速稳定性！！！！混动车型一定不要在纯电模式试驾、一定不要在纯电模式试驾、一定不要在纯电模式试驾！！！！ 这台比亚迪唐DM是2020年12月份购入，在这之前座驾是奥迪A6L，2014款TFSI标准版，2014年4月份提车，到2020年12月份已行驶11万公里，由于车辆已6年，一些部件开始老化，因此就处置了。2018年的时候还给夫人买过一台雅阁，2018款260豪华型。 新车的目标是越野车或者新能源SUV，正好赶上坦克300上市，在12月底的时候定了一台坦克300，后来因为等车时间过长，以及用车场景主要为市区使用，所以就退订了。 因为2021款比亚迪唐DM配置丰富、动力数据优秀，所以就买入了。 使用一年，行驶22000公里左右，其中纯电10000公里，混动12000公里。我对这台车的评价是喜优参半。 最直观的是：30万的车，动力系统太过于复杂。车辆的基础架构，比如底盘、悬挂、转向、车身，不足以支撑如此复杂的动力系统。怎么不可以把底盘、悬挂、转向、车身做好，给动力系统做减法，你们的高热效发动机不是都是减法吗？莫非比亚迪在底盘、悬挂、转向、车身方面几乎没有积累，精力都放在了三电系统上？ 一、转向手感奇特 车辆每遇见一些小坑小起伏，方向盘就随之晃动，这种晃动并不是方向盘本身的回正力矩导致，车辆非常不安定。大家有机会可以去试驾本田CRV、奥迪Q5L路面有起伏和坑洞时方向是不会左右晃动，引起驾驶员的不安的。如果你觉得我说得不对请你亲自实测。 诚然奥迪的转向虽然轻，但十分有质感，本田雅阁的转向略重也是很有质感的。比亚迪唐DM的转向——轻（舒适和运动都轻），但缺乏质感，随车飘忽，犹如驾船使舵，随波而动，你必须稳住，方能直行。现在质感好的转向系是不会给驾驶员这么大的不安定感，即使路面起伏颠簸，也有很好的保持力，不会一遇到什么颠簸起伏就需人工干预，敏感、飘忽了。 二、悬挂拉不住车身 大家可能都看过比亚迪汉和唐的麋鹿实测，我想说那时在道路非常平整的直道上测试的。比亚迪的这台悬挂系统最早来自于丰田，而丰田本就不擅长操控，并且这套悬挂系统的结构丰田早就已经舍弃。在平路上这台悬挂是没有问题的，毕竟3连杆的后悬挂本来也就只受拉伸力不受剪切力。 不过，但凡路面有一些起伏，又有一些弯道时，唐DM的悬挂表现就非常拉垮，有一钟悬挂拉不住车身的感觉，开大船呼啊呼的，像大船行驶于海中，既有正面波涛，又有侧面急风，车辆的受力很诡异，沿车辆重心左右、上下、前后的轴向运动叠加，给人翻云覆雨的感觉。 此外，悬挂在过加速带时，速度仅仅在20km/h左右，悬挂也拉不住车身。我开奥迪和雅阁过同样的减速带时，是砰砰两声就过去了，唐DM则是砰砰两声过去后，减震弹簧还会伴随细微的上下震动若干次，传到车身就像是下落一个乒乓球，然后突然用球拍给它按停，乒乓球会反复跳动一段时间停下。 在不改变三连杆变种麦弗逊结构的基础上，只通过改变簧下部件材质，能够在复杂的路况驾驭住这2.4吨的公路坦克吗？ 比亚迪何时才能出一款前双叉臂，后5连杆的车？宁愿动力总成拉垮也要车辆综合性能上去，车不是只有动力好就行。 三、高速车身共振、方向盘抖动 这是最困扰我的，也是整车体验最差的地方。 具体是：车辆高速行驶时，比如当前时速90，你加速到110左右，加速的过程中车辆产生共振，方向盘高频的震和一定振幅的抖交织，实在不像30万级距的车辆。我也开过几万块的车上高速，也就这个样子，雅阁也就19万的中级合资车，跑到160也不会有这种感觉，更何况37万的奥迪，我曽跑到190也没这么不安。 如果你没开过其他车，或者之前开的都是几万块的车，那么没有这种感觉也就罢了。我不管是开奥迪还本田，都绝对不会在加速过程中出现如此复杂的共振交响曲，车身震抖、动力总成震抖、方向盘震抖。衡量一辆车的好坏，高速稳定性绝对是关键指标，而比亚迪唐DM的高速稳定性实在不可恭维。 为了这事，前前后后去了4次4s店，动平衡、四轮定位、车辆动力系统升级、车辆前桥传动轴都换了，一直没解决。开唐DM在混动模式下，高速巡航就是噩梦，体验极差。 四、纯电模式下动力开合不润 在城市道路走走停停过程中，如果此时是滑行状态，同时动能回收是0kw，这是如果加速，后轴有跳闸感，咔的一下动力才来，就像没有啮合的齿轮突然啮合一样；如果是滑行状态，动能回收不是0kw时，就没有这种咔一下的感觉。 五、Diplot，比亚迪的车道保持和碰撞预警也就解决了一个有和无的问题 我的雅阁上也有一套名为Honda sense的车道保持和预警系统，车道保持开启时，修正方向十分线性，预警是分阶段的，第一阶段显示提醒、第二阶段显示加声音报警、第三阶段是刹车辅助，也就是如果预警开始，你在各个阶段还未反应，系统就自动进入下个阶段，分级清晰。而比亚迪呢，呵呵。车道保持时，修正方向不线性，没有过程只有结果，时常吓人一跳，怎么还不修正呀，突然到了划线边缘，啪的一下回正。刹车辅助就像戴了近视眼镜。总之就是没调好，不知道是和转向系统配合不默契还是因为车道保持预警系统本身就拉垮。 比亚迪唐DM也是毁誉参半吧，那么复杂的动力系统，没有一个合适的车身、没有一套撑得起拉得住的悬挂、没有一套踏实稳定的转向。堆配置，各系统之间的衔接调教磨合不到位。中国车要走的路还很长，比亚迪快快进步吧。 最后，唐DM的车身抗扭强度如何？我是遇到过车辆一侧上斜坡时，发出嘎嘎的响声的，各位呢？

焉耆卡友

刚需首选？比亚迪唐DM-i初体验

比亚迪唐DM使用一年的真实感受，毁誉参半、喜优参半