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    默默看车嘻嘻

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    前天 20:17
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    提问:如果宝骏华境 S 主要的车型售价在 18 万元,两驱顶配,带冰箱、彩电、大沙发,华为激光雷达视觉方案智驾,并结合宝骏目前品牌车型销售情况和市场竞争评估的话,它能一个月销量在多少? 回答:结合宝骏当前整体销量低迷、享境等车型表现拉胯的现状,再叠加品牌固有短板,宝骏华境S大概率稳定在2000 - 4000台,首销期借热度或能冲到5000台,但后续极易回落,具体原因如下: 1. 品牌整体基数过低,爆款车型难破圈层:2024年宝骏全系年销仅4.3万余台,月均销量才3600多台。其销量基本靠悦也Plus、云海等低价代步车型撑着,12月悦也Plus卖了3334辆,云海1348辆,而享境这类偏高端的车型12月仅售185辆。华境S定位15 - 23万元级,早已脱离宝骏擅长的低价赛道,品牌当前的用户圈层和渠道,很难支撑起中高端车型的大规模走量,想单靠一款车让月销较品牌月均水平翻1 - 2倍,难度极大。 2. 高端车型口碑崩盘,用户信任难重建:宝骏享境作为其冲击中高端市场的车型,上市后月销就没亮眼过,7月仅72辆,10月也才114辆。这款车定价12.98 - 15.38万元,因不符合消费者对宝骏“物美价廉”的固有认知,且产品无突出亮点,销量持续低迷。华境S定价更高,消费者对其品控、售后的顾虑会更重。此前宝骏高端化尝试已多次失败,用户对它的高端车型信任度几乎跌到谷底,华境S很难扭转这种负面印象。 3. 华为技术的吸引力被稀释,难抵品牌劣势:虽然华境S全系标配华为乾崑智驾ADS4.0和鸿蒙座舱,但同价位深蓝L07等车型也有华为智驾相关功能,它的技术独特性在减弱。而且15 - 20万价位的消费者,不少是家庭用户,他们更看重品牌口碑和保值率,华为智驾更多是加分项而非必选项。另外华境S还被诟病造型模仿理想L9,有“缝合怪”的争议,这种负面评价会进一步分流意向用户,让华为技术的光环更难抵消宝骏的品牌短板。 4. 竞品挤压激烈,生存空间被压缩:15 - 23万价位里,银河M9 11月销量已超万台,风云T11月销也接近五千台。这些竞品不仅品牌认可度比宝骏高,在续航、配置均衡性上也不落下风。华境S虽有大空间和华为智驾,但在品牌口碑的拖累下,很难从这些成熟竞品手里抢夺大量用户,销量自然难以冲高。 提问:那它能月销过万的可能性有多大 回答:宝骏华境S几乎不可能实现月销1万以上,甚至连趋近这个数值的概率都极低,核心原因源于品牌、自身体系、市场竞争等多重难以突破的壁垒,具体如下: 1. 品牌低端标签与过往冲高惨败,彻底锁死销量上限:宝骏在消费者心中长期绑定“性价比”“廉价”标签,高端化尝试屡战屡败。此前的宝骏享境月销从没超600辆,8月仅售77辆;2025年11月宝骏全品牌才卖5300辆,整个品牌月销基数远低于主流品牌。这种情况下,消费者很难相信宝骏能造出撑得起18万价位、能月销过万的高端车,品牌信任度完全撑不起如此高的销量目标。 2. 华为赋能难补自身硬伤,且技术光环易被稀释:华为乾崑智驾和鸿蒙座舱虽亮眼,但华为合作车型里仅问界等少数能卖得好,阿维塔、岚图等月销也才1万左右,且还存在销量水分争议。更关键的是,宝骏造车工艺没明显提升,智驾与整车性能的适配可能出问题。就像享境曾因车机卡顿、内饰塑料感强遭大量吐槽,华境S即便车机改善,若做工、调校跟不上,华为的技术光环会快速消散,难以转化为持续购买力。 3. 20万级市场竞争惨烈,竞品不给生存空间:华境S所处的20万级新能源SUV市场堪称“修罗场”,云集了比亚迪、吉利等自主品牌巨头和诸多新势力车型。这些竞品不仅品牌认可度高,还在品控、售后、用户运营上积累深厚。比如银河M9、风云T11等车型月销已接近或超万台,它们综合实力均衡,华境S仅凭智驾这一个长板,根本没法从这些竞品手中抢夺足够多用户来支撑月销过万。 4. 自身渠道与战略短板,难以承接高销量:宝骏近年销量低迷,经销商渠道大概率已收缩,门店曝光度和售后服务能力远不如吉利、比亚迪等品牌。而且宝骏产品线战略模糊,从微型电动车到跨界车型不断试探,没形成连贯的高端化技术主线,没法形成品牌合力。即便华境S初期靠华为热度吸引些关注,后续也会因渠道支撑不足、品牌缺乏持续影响力,难以维持高销量。 大家觉得呢,18万的话能到2000-4000吗,这个销量怎么样

    宝骏与华为——遥遥领先图1宝骏与华为——遥遥领先图1

    最近新车发布的比较少,我就有了时间去详细了解一下其他的内容,用了一个周末详细了解了一下地平线机器人这个公司。 从 2020 年征程 2 前装量产到 2025 年 HSD 体系化智驾方案落地,地平线通过几年时间,从提供单一芯片的“计算方案供应商”,演进为提供“芯片+工具链+算法参考”的“开放平台服务商”,最终迈向“软硬一体、全栈赋能”的生态共建领导者。 第一阶段:2021-2022年 —— 快速上车,站稳脚跟 核心策略:以高性价比和灵活合作,实现大规模前装量产,完成从0到1的市场突破。 ◦ 征程2: 持续放量,主打入门级ADAS和智能座舱,在平价车型上快速铺开,实现了百万片级出货,证明了商业化和工程化能力。 ◦ 征程3: 成为中坚力量。凭借优秀的能效比和5TOPS算力,完美支撑了当时主流的L2级辅助驾驶(含高速NOA)。与理想汽车的合作是典范,在理想ONE上成功替代了Mobileye,证明了其开放模式(车企可自研算法)的吸引力。并逐渐渗透传统巨头市场。 · 打造基础生态: 推出“天工开物”AI工具链,降低开发门槛,吸引开发者。 第二阶段:2023-2024年 —— 高端突破,平台深化 ◦ 征程5: 成为绝对主角。单颗128TOPS的算力,使其能够支持基于BEV感知模型的高阶智驾。目标是成为英伟达Orin芯片在中国市场的“平替”乃至“优替”。 1. 绑定头部车企高端车型: 在理想L系列全系、比亚迪仰望U8、哪吒S等高端或热门车型上大规模量产,证明了其支持城市NOA等复杂功能的能力,成功打入高端市场。 2. 深化“软硬结合”策略: 不仅卖芯片,还提供更完善的算法参考方案。例如,推出基于征程5的“Matrix® 5 计算平台”和一系列感知、预测、规控的参考算法,帮助车企尤其是研发能力较弱的厂商快速“上车”。 第三阶段:2024-2025年(及未来展望)—— 生态纵深,全栈赋能 ◦ 征程6系列: 2024年正式发布,是其面向下一代“端到端”大模型智驾架构的旗舰产品。算力覆盖从几十到上千TOPS。 • 技术路线引领: 全力推动基于端到端大模型的新一代智驾架构落地。征程6就是为此设计的。基于征程 6,推出 HSD 智驾方案,实现智驾方案生态化落地。 受限篇幅,详细车型请见图表。 欢迎大家点个关注,第一时间收到博主最新文章!

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    2025-12-15
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    2024-02-27
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    2023-06-02
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