#圈友鲜试驾

领克07 EM-P 在北京车展开启预售并公布了预算价格18-21万元，定位是领克第一辆中型轿车。作为新能源车主，当然不能错过了。领克08 EM-P在算是领克走量车型之一了，领克07 EM-P显然是领克趁热打铁推出的轿车版,也是二代平台-CMA evo领克旗下打造的第二款车型。领克07 EM-P又在未在正式上市前推出试驾，使得盲订不“盲”。这个我记得在推出08时也是这样，可见领克确实是胸有成竹，这点很多车企都做不到。言归正传，下面我来谈谈本次的试驾感受。 试驾车型是领克07 EM-P 2024款 126长续航 Ultra，指导价尚未公布，预售价21万元。试驾当天天气晴朗，气温为23度左右。试驾路线是传统4S路线，主要还是城市道路和一个小段环线。 外观方面，领克（极氪）整体外观设计非常独特，一眼就能认出是领克（极氪）车型。半包裹式的车头加上中网上方一条贯穿式的LED灯带，仪式感满满，两侧是“h”日间行车灯，有较强的辨识度。车身侧面呈现运动流畅姿态，领克07 EM-P采用无边框车门、隐藏式门把手和浮式车顶的设计，使得领克07 EM-P看起来更加简洁，不过溜背不是那么彻底，虽美观度受到一定程度的影响，但实用性加强了。尾部的辨识度也很高，也是一眼看就是领克。贯穿式尾灯组紧贴在高耸的尾翼下方，与车前部贯穿式的LED灯带相互呼应。 后面 内饰方面，一眼运动风，采用了大量的软性塑料、精致皮革以及金属饰片，使得整个内饰的触感和质感挺在线的。还是采用悬浮式的大屏幕方式，这一点在新能源车上有些千篇一律了。屏幕采用了15.4英寸超窄边框设计，并且提供了向日葵屏幕可旋转的效果，实用性很不错。内饰确实有沃尔沃风格，北欧极简风。有一点很重要，除了后备箱有一点外，整车几乎没什么新车味，现在沃尔沃、领克以及极氪车用料都是那种环保材料，这一点很良心。门板下方大面积是软性塑料，这些塑料摸起来不拉手，一定程度上有运动风格，但也略微有些廉价感。 空间方面，先说储物空间，后备厢空间中规中矩，大概能放两个20寸箱子和1个28寸箱子，放倒后拓展空间不错，能放古筝长筝这样的长乐器了。没有备胎坑也没有备胎，备胎坑被应急物品占用了。中控箱也还比较深，能放4瓶矿泉水的水平。中控台也是镂空设计，放一个包也没问题。手套箱不算深，放些杂物没问题，门板储物空间一般，也不深，放一瓶水和一些杂物的水平。由于是混动车型，肯定是没有前备箱的，毕竟有台发动机需要放置。再说下乘坐空间，前排调整好坐姿后，后排离前排空间大概一拳多，得益于后排有掏空处理，后排头部空间也有4指左右，这就是我在外观方面的说的实用性的体现。后排中间有极小的地台隆起，但基本不影响乘坐。整体感觉还是优先照顾了乘坐空间。 配置方面，安全配置几乎齐全，主动刹车、DOW开门预警、盲点监测、车道偏离预警等主动安全系统，毕竟师从沃尔沃嘛，安全配置不用担心。场景模式很多，我个人挺喜欢午休模式的，座椅放倒同时按摩起，听着雨声，中午车上休息下会很舒服。纯电下也不怕车上睡觉中毒。另外，我用《渡口》试了下音响，整体效果不错，层次还是很分明的。原因在于全车共配备了23个扬声器，支持7.1.4多声道，并采用了D类功放芯片，最大功放功率高达2080W，这点就非常牛了。HUD效果也不错，显示信息极多，停车还能看电影和视频，这个不是太清楚，噱头成分多一点；行驶时，可以切换AR导航或者2D导航切换，科技感十足，AR那种水平和大众ID那套几乎一样，但信息有点多了。至于高中低三个，主要差别还是在配置上。差别主要在于座位皮质材料、哈曼卡顿音响系统、前排座椅按摩以及二排座椅配置。现在盲订也还能送19寸轮圈等以及不少的选装权益。 智能化方面，整体还不错。智能车机上，采用内置两颗自研的“龍鹰一号”芯片，车机未出现卡顿，比较平顺。随便说一句，一颗“龍鹰一号”等于8155的水平。领克07 EM-P还与魅族共同开发了LYNK Flyme Auto车机系统，车机界面明显有了优化。语音识别能力很强，可以识别多个连续命令，且有效执行，反应速度极快。智能驾驶上，由于没有NOA，也没有配置高阶辅助驾驶，这次测试了下LCC，在环路上车道居中没问题。红绿灯自动刹停和跟车也挺正常，反应不算慢，但在没有画线的路段，行车逻辑是跟随前车，导致会偏离，需要人工纠正，这点有待改进。 驾驶感受方面，这又是辆领克家族里比较“软”的车了，虽然说它软，但比起其他很多家用车算运动的了，毕竟这是辆领克。在“性能模式”下，0到100加速有一定的推背感，不突兀，是那种逐步加快的感觉；中后段加速也挺快的，中途超车没什么问题。整体没有Model 3那么激进，但优于海豹DMi。“性能模式”下踩零百的话，领克07 EM-P7采用的是固特异轮胎，还是会出现响胎，这点比08上倍来力蝎子胎的感觉好一些，损失了一定动力，如果换上性能胎效果会比现在好不少。其他模式下加速稍慢，但没有明显差别，这也是与其他模式唯一区别的地方。100到0的刹车距离很短，急刹下明显感觉到比较强的抓地力。急速变道和高速转弯，会出现一些侧倾，毕竟是前麦弗逊悬架，但比很多双叉臂的前悬都做得好，整体还是比较稳的，没有大车感，开起来也比较整。方向盘虚位较小，只有一点点。U型弯时，领克07 EM-P大概是两个半车道，表现不错，这点肯定比特斯拉Model 3优秀。 乘坐感受方面，除了后排中间座椅极硬以外，座椅采用桶椅设计，整体算偏软且舒适，包裹性也不错，腿部支撑还算到位。隔音方面，由于前后排都是单层玻璃和无框车门，隔音效果一般，尤其是80以上的速度，风噪、胎噪都比较明显，但发动机噪音控制不错，有但是不明显。天窗是可开启天窗，通透感还是不错的，夏天不怕晒头了。不是那种全景大天窗，这点虽然影响一定美观，但实用性更强，后排头部才能做掏空设计，从而后排增加头部空间。后排座椅交通不能调节，我感觉还是稍微直了一些，再倾斜些，后排效果会更好。 能耗方面，试驾车的仪表显示油耗1.7升每百公里以及电耗13.1度每百公里。这个还是在暴力驾驶下得到的结果。这么低就非常牛了，我有些不信了，感觉会不会是快乐表，仅供参考吧。这套动力系统毕竟有三档变速箱，节能方面肯定是不错的。再说了，混动车完全不用担心续航里程，这点和纯电车有本质区别。 📋 总结 以上就是我本次试驾综合情况，下面来总结下亮点和有待改进的地方 亮点部分： 1.领克运动属性不错，方向几乎是指哪打哪，底盘调校好，欧系车感觉； 2.主被动安全配置不打折，可以看出领克对安全的重视； 3.内饰用料不错，环保材料用量大，有利于孕妇和小孩，这点其实很重要； 4.音响效果不错，能实现3D环绕立体声音效，使得声场体验更逼真； 5.倒车影像清晰，也有透明底盘，过窄路烂路更从容。 有待改进部分： 1.还是轮胎一般，影响了加速性能，后期可以换下米其林PS系列会好很多； 2.娱乐APP较少，日常使用问题不大，也有应用空间，但东西确实也不是太多，现在毕竟有了魅族的加持，日后应该OTA不少东西； 3.没有备胎，出远门万一出个破胎将很难处理，要么用补胎液（极其难用，且后患无穷），要么等待救援了（无奈之举，且时间难定），这个毛病几乎是新能源车的“通病”了。  据我和销售了解，估计正式售价可能会是16万低配，17万中配，和19万高配。这么看来中配也就是领克07 EM-P 2024款 126长续航 Halo将会是走量车型，也是我个人觉得性价比最高的车型，少了Nappa真皮和二排一些功能而已，整体相当值了。领克08 EM-P以及给领克开了个好头，领克07 EM-P会否再取得好成绩，有待后期市场检验了。毕竟现在海豹DM-i和长安深蓝SL03（增程版）也虎视眈眈。大家觉得领克07 EM-P会怎样？也欢迎大家讨论。先说到这里吧，不喜勿喷。真心祝福国产新能源车越做越好。

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鲜试官试驾报告｜领克07 EM-P

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