才高一斗农二代

lweb816：昨天我和家人前往4S店提车，首先是门卫大爷的完全搞不清状况，其次是狭窄拥挤的通道，差点找不到地方停车，大厅的前台远远的在里面看着，没有一点想出来的意思，在提车的间隙，我粗略的看了看展厅的展车，突然发现木兰在名爵的价格体系中算得上中上游了，在我前面买名爵5的大叔送了很多东西，到我这里，寒酸得可怜，至此，我也就明白了木兰惨淡销售成绩的必然性了。从内看，我不妄自揣测名爵的产品战略，但就销售终端而言，木兰并不是经销商喜欢的核心产品。从产品序列来看，木兰是名爵冲击价格壁垒的开山之作，但遗憾的是，在我看来，名爵对此是没有一点重视，粗陋的内饰和配置不说对不起售价，和名爵的其他车型比起来都可以说过惨不忍睹，于是木兰在店里更像一种陪衬，无时不刻给顾客这样一种信息，你看那电车又贵内饰又丑，还是油车划得来。从新能源销售市场来看，名爵的定价也脱离了市场，目前10万至20万区间的新能源车型很多，在细分市场方面，木兰的定位是不清晰的，一会和海豚比，一会和ID3比，一会又主推20万以下3.8秒性能车，但木兰究竟是一款什么样的车，从消费者接受的信息来看，是模糊的，好像和谁都想比一下，但和谁比都差了点意思。我想，木兰如果要想扭转局面，需要做的是，一是进一步优化产品，解决产品的吐槽点，二是深耕12至15万区间，三是成立独立销售渠道，四是切忌背刺老车主，至于我为什么选择木兰，是我认为木兰相比其他同价位的产品至少做车的本心没丢，那就是安全第一，这在现今的新能源市场是不多见的，所以我也想她能走的路更远。