New Protection终于杀到奥迪MG1 ECU 硬件由G版上到H版 连OBD都不能写了 G版0001都仍可以bench 0002已经不能bench 现在H版 应该也被禁止了 要订新车的 S / RS注意了

奥迪S4车友圈

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New Protection终于杀到奥迪MG1 ECU


有说 电脑版又升级了

New Protection终于杀到奥迪MG1 ECU
硬件由G版上到H版 连OBD都不能写了
G版0001都仍可以bench 0002已经不能bench 现在H版 应该也被禁止了 要订新车的 S / RS注意了

JWKC888

提车一年半跑了2w3公里，终于把欠的这最后一块拼图给补上了。 中间其实也有考虑过很多不同的产品，从短簧到艾巴赫银簧+Koni黄桶再到Bilstein EVO T1，想了很久（主要还是没钱）最后还是上了Ohlins DFV Road&amp;Track。 硬菜还得好厨师，都说避震是3分产品7分调，这次直接选择了华南地区天花板TCP Racing进行升级。作为除总代格时图外大陆唯二拥有Ohlins官方售后认证的店技术自然不必多说，在我的认知里，店家的水平和高要求往往才是决定产品力上限的决定性因数。 关于为什么选择了Ohlins自己的一点心得 首先提车三个月的时候有想过换套短簧降低车身，都说一低遮百丑百改降为先，但是由于住的地方门口有个大上坡，原装避震高度已经会形成交叉轴空转，而且大风向都说短簧是弯路后来就放弃了。 然后是艾巴赫银簧+Koni Sport黄桶，Koni的自适应技术对我这种小白还是挺友好的，而且艾巴赫银簧两指的“完美车身高度”对于家门口的大坡友好度也挺好，只是后来在朋友的一再劝说下还是放弃了套装壁纸老老实实看绞牙。 再说说考虑的最多一度差点已经要掏钱的Bilstein EVO T1，作为B16的升级版案例实在是太少，也是刷某音看到上海网红车主“花花”的案例才知道S4可以装这套避震。本人偶尔会下下赛道，之前就听说B16下赛道挺好的，作为升级版T1表现应该会更好，但是考虑再三又实在怕日常代步又跟传说中“卡丁车”一样的感觉，为了家人和老腰又再一次选择了妥协放弃。 这里再提一句最多人装的KW V3为什么没有考虑，其实最主要的因素是V3降得太低了怕回不了家，而且还听到很多各种异响的传闻，还有一点就是“太舒适了”，跟开GTI用V3的朋友一起下赛道，下来他就说要换B16了一过弯完全撑不住[捂脸]，当然也可能是他设定的问题。这里又延伸到一个很恐怖的话题就是V3 32段的可调范围，我是玩车小白，S4是我第一台车，再此之前别说玩车了车都没改过，对于这些更是无从下手，于是乎就没考虑过V3了。 装前避震的时候发生了个很搞笑的事，出厂给配的调节旋钮有一个比说明书大了2mm导致被塔顶卡住，要是一般的改装店可能磨一下塔顶就硬怼了，还好TCP对这种情况见怪不怪完美解决了 后面换加大盘的时候忘了说颜色结果前后鸳鸯丑爆 被称之为车震机的东西，好像是测试同轴避震的压缩跟回弹是否有差异，后轴完全一致前轴差了5%可能是因为我坐在车上的关系，一般差20%以内都是正常的数据能看到体感感觉不出来 装好避震明爷移去隔壁工位做四轮定位，开了不到20米说好像有点异响不知道是刹车还是避震，站在旁边的我完全没有听到一点声音，但是两个师傅又顶起来前前后后全部重新检查一遍。 全部工作做完之后明哥亲自试了一圈车回来表示没有问题，但还是上架让师傅从头再检查确认一遍，（当时已经过了他们的下班时间大半个小时）不得不感叹天花板就是天花板，对细节的执着和品质的把控真不是一般汽修厂能做到的。 现在的设定是前一指半紧后两指不到，感觉好像前面低了点有点俯冲的感觉，用一段时间再自然溃缩一点可能会回去升高一下前轴。阻尼现在是前后都是10，前面感觉刚刚好，后面可能因为卸了备胎比较轻的关系稍微硬了点，但是确实能感觉到车尾灵活了，整台车也吸地了很多，后续慢慢调慢慢折腾吧[泣不成声]

S4终圆梦Ohlins

Lewis953

车友们多少公里出磨合啊，现在开了2000多公里还没开过动态，多少公里可以好好地板油弹射

有朋自远方来车队

有说电脑版又升级了

S4终圆梦Ohlins

有说 电脑版又升级了

S4终圆梦Ohlins

有说电脑版又升级了