认证：科鲁泽车主·车龄4年
简介：在北京
MonzaRS
先来说说个人情况： 本人作为一个在京“被福报”的某厂码农，上班有班车，搬砖一天累成🐶 ，下班免费打车岂不是美滋儿滋儿，加上帝都鬼见愁的交通情况，最主要是如此低的摇号命中率，似乎并没有买车的动力。7月份儿子出生，当时北京疫情还没结束，媳妇儿带着娃回老家，有了娃出门公共交通着实不方便，就打算买辆车给媳妇儿遛娃时代步。 “快狠准”的选车历程： 车是媳妇儿开当然她有话语权，答曰:没啥要求能开就行，不能太丑。等于没什么要求。 稍微整理了一下我们的需求: ①主要媳妇儿带娃用，对空间要求不高 ②媳妇儿开车技术不敢恭维，车型紧凑些好停车 ③孩子大些就带来北京了，车基本上就闲置了，经济型代步车足够 起初打算买辆二手车开开，开个一年半载的再卖掉，等摇到号了再购置新车（不要问我哪来的勇气和自信，梁静茹给的ᥬ🌚᭄ᥬ🌚᭄）。大概了解了一下二手车行情，没有明确的购车品牌，主要看价格和车况，看了几辆，感觉都不甚满意，最符合的还是一款17年的克鲁兹，开了3万公里左右，还带有小划痕，要价接近7万，于是对雪弗兰有了更多的关注，正好在懂车帝上看到这辆雪佛兰克鲁泽的报价信息，折扣力度相当给力，比二手车还要划算，当即就决定是它了，从决定要买车到选定车型十天搞定。 购车之路： 决定好买什么车之后，就是价格对比了，自己在多个4s店问过的最优惠价格是4.4万。参加了南哥的活动后，99抵1000，11万79的指导价最终优惠到了6万89，4.9万的优惠还是很不错的。 提车经历相当简单，没有想象中的带个红花，更没有几个人围观拍照祝贺一下，销售把我带到了附近的仓库，让我看看车有没有问题，确定没问题后，回去交钱提车。 初期用车感受： 公司是自己的办公楼，有自己的停车场，不收停车费，提车的第一周，每天开车上下班，不禁感叹还是开车上下班香啊，那种上午不用挤地铁和坐班车，晚上自己开车驰骋在G7高速的感觉还是非常不错的。关于大家都比较关心的三缸发动机问题，在车辆发动，待速，时速低于60的时候，基本上是体验不出来的，但是在高速80往上加速的时候，有时候方向盘还是有比较明显的抖动的，基本上持续时间很短，不大影响体验，三缸163匹马力相比同价位的四缸110多匹的马力，我还是推荐大家选择三缸的。 高速体验： 十一和几个没订到票的朋友一起开车回的老家，全程700多公里，这个RS款的动力还是很好的，160多匹的马力，在高速上超车的时候，动力输出的还是很及时的，完全够用。全程高速过程中，最高速度开到120左右，驾乘的体验还是很稳的。在高速上开车的时候我对车辆的隔音也没有特别的感觉，换做同行的朋友开车的时候，他觉得车辆的胎噪有点大，这时候我也觉得确实有点大。 外观感受： 车辆整体的外观还是很漂亮的，这也是选择这款车的很重要的原因，尤其是前后熏黑的运动套件加上红色的RS标，整体看起来年轻运动，尤其是前脸，很耐看，尾部的造型略显中庸，跟前脸相比少缺少一些立体的美感。 做工内饰： 作为一款优惠后还不到七万的轿车，整体的内部做工完全对得起这个价格，黑色的内饰加上一些红色的装饰线条，看起来年轻时尚略带有一些运动的气息。贯穿前台的黑色仿皮加上红色装饰，还是比较耐看的。后排的一体出风口看起来略显粗躁，拉低了后排的整体档次。 车内空间感受： 刚开始我对科鲁泽的空间没有报太大的期望，在接触科鲁泽之前，我先试驾了朋友的老款克鲁兹，我188的身高，前排的座椅调好后，空间不算宽敞，但是体验还行，但是后排的空间特别小，基本上没法坐人了。但是科鲁泽的整体空间给了我很大的惊喜，前排调好座椅后，后排的空间还有比较舒服的体验，整体空间体验跟朗逸差不多。 车内配置感受： 我选择的是20款的RS畅快版，倒车影像，倒车雷达，天窗，支持carPlay和carLife，8寸的大屏，支持车载的高德地图，定速巡航，这些比较实用的配置基本上都是有的，但是倒车影像的分辨率很是一般；连接上carLife后，屏幕的颗粒感很明显；车辆的后排车窗无法完全收缩起来，虽然体验影响不大，但是对于一些强迫症的用户而言，让人感觉不够完美；后排的座位竟然没有头顶灯，有时候还是很影响体验的，拉低了整体档次。 最不满意的点： （1）车辆的后备箱没有手动打开开关，必须通过钥匙或者在驾驶位打开，这个还是很影响体验的。 （2）20款的科鲁泽好像全系都没有电子手刹，自动挡的车竟然也会溜车。 （3）车辆的机车系统太太太太太落后了，跟国产车差的太远了。
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