#圈友鲜试驾

哈喽，我是鲜试官大熊hh，之前对MEGA的静态体验静态体验引起了车友们的热议。对于我个人来说，还是非常期待将这辆“公路高铁”开起来，实实在在得感受车辆的表现，这一次终于有机会跟车友分享MEGA的驾驶感受。  📙试驾信息 车型: 理想MEGA 2024 Ultra版 外观：展车-灰；试驾车-熊猫白 内饰：白色   🚗静态感受 1. 外观 在外观方面，造型就是MEGA最大的特色，那就是公路高铁造型。 正面部分：引擎盖没有像普通车型一样与挡风玻璃有一定角度，而是直接沿着前挡玻璃一直向下，这样的设计不仅仅新颖而且在驾驶位的视野也能得到较大的提高。下半部分则是长方形带圆弧的四角并将远近灯光集成在两侧；中间部分是和L系列相同的熏黑装饰以及贯穿的日间行车灯，我觉得这样的造型确实让前脸有一定的线条层次。   车侧部分：整体看起来非常的长，采用了悬浮顶的样式而且车侧没有腰线，就是一个简约圆润的风格，视觉效果显得非常低趴。  顶部的线条从车头最高处开始倾斜下降，有点小溜背的感觉一直延深到尾部。   车尾部门：看起来比较的方但视觉效果是有点扁的感觉，后尾灯和前脸一样选择了中间贯穿的形式，很有理想的设计风范，确实一看起来就很像是理想的车型。   不过存在一个问题就是流媒体后视镜在车尾的顶部，并没有什么遮挡，这样会导致在下雨天的时候流水直接经过摄像头导致流媒体模糊看不清。   整体来看，确实这款车的很多地方的设计和传统MPV的造型不太一样，前脸有夸张独特的造型，而侧面则是很多MPV车型考虑到空间和舒适所以都不会去做的溜背，尾部嘛，这么方的尾部应该也是第一次见吧。  2. 内饰 白色内饰确实看起来比较简洁大方，但是我在试驾车上就可以看得出来确实不经脏。但是另一个咖色确实个人感觉又比较暗沉，我个人还是比较偏向于L系列的橙色内饰。  主驾驶：在主驾驶位置设计风格我还是比较喜欢的，所有的地方都是上面黑色皮质下面变成白色皮质进行拼接，皮质的触感也都比较柔软。   方向盘是和L系统同款的方向盘，仪表盘也集成到方向盘中，而且我开了这么多L7也是这次我才知道原来这个仪表盘是可以触摸切换显示内容的。信息内容也比较全面，但是更多的还是主要通过HUD来获取驾驶信息。    中控台部分位置比较高，没有实体按键确实不太方便，但好在理想同学非常给力，基本上都能精准识别车辆的控制。50W的两个无线充电基本也足够使用，但只有一个小小的储物格和两个杯架，没有多余的存储空间放东西多多少少还是有点不方便。   主驾驶位置距离前挡风的距离也非常远，坐在车上居然会看不到车头，在A柱中间也穿插了个车侧的玻璃来提供盲区的视野，实际看起来司机的视野普遍比正常车型要开阔很多。   第二排：二排作为MPV的重中之重，舒适度层面来说确实是下足了料。座椅都是皮质的包裹，腿托是我非常喜欢的一个配置，因为我身高180，很多的座椅基本上都不能完全承托我的腿部，但在有腿托的座椅上就可以做到并且非常的舒适。   座椅的腿部和头部空间应该就不必过多的说明了，翘二郎腿什么的空间都是足够；座椅的功能基本集中在座椅把手的内侧，除了座椅控制外还提供座椅的加热、通风以及按摩功能，同时也配备了相同的无线充电，在配置方面可以说是应有尽有。    但是座椅的扶手虽然也是皮质包裹，但是相较于座椅其他位置还是偏硬很多。   当然理想最大的特点就是家具，二排的电视分辨率非常好，但是还是有一些偏小，最重要的是支持手势的控制，能够远程遥控电视进行滚动和切换，我觉得理想智能方面的科技含量是十足的。   第三排：到了第三排就只有一拳一指的腿部空间，和第二排相比肯定是有点寒酸，但好在也拥有靠背调节，通风以及一个typeC充电口，而且座椅的感受和前面的座椅差不多，这个第三排在长途过程中能够给到的舒适感我觉得还不错。   后备箱: 在有第三排的情况下稍微有一点小大概只能放5-6个20寸的行李箱。   后备箱支持两种形式的放倒，第一种是连通乘坐空间的，这种方式能够支持放置一些比如高尔夫球杆，钓鱼竿等比较长的物品，算是比较贴心的。   第二种就是正常的放倒模式，将后备箱与乘坐空间隔开，最大程度拓展后备箱的装载能力，在这个模式下的后备箱储物就非常够用了。   3. 车机智能 50万级别的新能源车型我觉得在智能化方面理想应该也是名列前茅的，对这个车机我主要说说几个比较突出的感受  在音效方面，理想专用的理想之声音质效果非常好，全景环绕的声音搭配轻快的音乐，全家出行的氛围感拉满。   理想的360一直是我比较喜欢的，原因可能是屏幕大而且摄像头角度和位置全面，所以通过360过窄路的时候非常轻松。   最后一个是副驾的空调和座椅设置界面内容太多，我感觉看起来非常复杂，都不知道该怎么去操作这个界面，如果这个能够优化美观一些能够提升不少质感。（虽然一般也都是用理想同学啦）  🚗动态感受  1. 驾驶体验 把这辆车开动起来之后，最突出的感受就是轻和快。虽然这辆车很长很宽也很高，但是开起来的质感就像一辆小车一样轻快。  油门响应非常迅速，544的马力让这辆看起来应该很重的车快速地提速和变道。最大的亮点在于舒适性的调教，尤其是起步和刹车时人体感受，理想MEGA在起步和刹车的时候不像很多新能源车会疯狂点头，它能够做到轻微的晃动我觉得这个50万的质感确实是有的。像在运动类车型上，急加速会有非常强烈的推背感，就仿佛车在全力输出动能的感觉，而在理想MEGA的急加速时候，人并没有觉得特别快，像推背感就是缓慢推进，但是车速就已经达到120了。  有一个问题就是因为车长，在变道的时候容易不知道车尾是否会碰到后面车辆，有没有报警提示之类的，这一点销售说确实目前不会有这个告警，变道时候还是只能自己小心，以及配合后视镜的车侧预警及360来个人判断。  2. 乘坐体验 MPV不能光试驾，试乘其实才是重中之重，我分别在副驾和第二排试乘了两圈，肯定个人感受还是偏向于第二排。 副驾虽然有更好的视野，但是个人觉得副驾屏幕是有点多余的，多少有点晃眼。虽然可以关闭，但是这么大个屏幕在面前确实也觉得难受。  在乘坐的体验上来说，理想配备了空气悬挂。在过坑的时候也比较舒适，在舒适配置下过坑声音比较低沉，都是嘭嘭嘭的感觉，而运动模式就是明显感觉变硬，声音变得轻快。其实就我个人而言，我觉得理想根本也不需要运动调教，感觉应该也不会有人拖着这么长这么大的MPV去玩车吧。而且第二排在车辆中间位置，因此转向等重心偏移的感觉微乎其微，稳定性非常高，乘坐的体验第二排的老板座非常推荐。   3. 关于智能驾驶 本来确实很想感受一下MEGA的智能驾驶和L7的感觉有没有区别，但是销售说现在所有的MEGA都没有上智驾，需要等待后续OTA推送。有点可惜吧，等后面开通了再来过过瘾。  4. 能耗 在试驾车上看了一下能耗，虽然只有不到400公里的里程，但电耗的表现在百公里20以内还是非常优秀的，因为试驾车经常会进行暴力驾驶等操作，相对来说能耗会比家用时候更高，这个表现可圈可点。   总结 理想MEGA和我的坦克400算是两个极端，一个极致的舒适，一个极致的运动。这也是我第一次试驾MPV类型的车型，在感受方面特别是驾驶体感，是给我一种超脱个人认知的。因为我试驾的新能源车型不在少数，每一款车的点头和急加速体验在试驾中频繁操作确实自己都会晕车，但理想MEGA确实没有这种不舒服的感觉。 虽然MPV的市场确实不大，我不知道以后我是否也会向家庭的舒适性进行妥协，但如果要选择一台MPV，甚至我觉得任何人选择一辆MPV，都应该会想到这台理想MPV。

理想MEGA车友圈

【新鲜试驾】理想MEGA试驾体验

自由大熊hh