简介：这个人很懒，什么都没写~
tianyJ
开回兰州大概600公里 行驶感受 ：动力随叫随到，路面还是有很大的胎噪声。 回来，基本上70—80公里得充一回电，若用电的情况下基本上还是非常有焦虑的。 性价比而言用电会更省，一次补能到充表显示135+情况基本上也就是20块钱左右， 所以行驶上还是越大的电池容量再结合增程器会有更好的表现，因为一次补能一个小时也是补，一个半小时也是补能，两个小时…… 乘坐感受还是不错，从开车人到坐车人大家都评价优异，至少没有听到什么不好的声音。 BBB颜色一般在阳光下，显色非常好看。在灯光下尤其车库灯下显示有点塑料感。（这是一个不会说话的朋友的原话，他可能没听到内心的MMP！） 充电发现，在电池温度很低的情况下，充电流量在60A左右，电池温度合适，30%左右开始充电充电流量大概在111A左右，达到45%以后会停在91A直到80%以上会再次降低，再到90%左右会降低到30A 直至充满。 再来就是车上充电口的一些建议，虽然使用type-c口已经是未来定义，但是前置充电口和后置充电口type-c只有15W和18W的输出功率，我使用的是一根一拖三线。 使用感受是:在使用苹果口充电没问题，但是与相对大功率输入小米k20P这类的手机共同充电，只有小米进行充电而苹果不能补能。 经测试，前排typec是这个问题，第二排应该功率会相对大一些这个问题就消失了，第三排还未测试，就此问题也反映官方，官方说法和我设想的也是一样的，但无论如何苹果快充应该是协议问题并没有激活快充模式。 这里需要吐槽的是，type-c接口是一个标杆作用，但是充电协议和功率应该才是内核，这两点消失会使得，像现在很多使用typec笔记本和像小米10这样的手机在充电使用上效率基本上发挥不出，这些问题在一辆新能源车上，得不到本质解决会将使得室内用电效率大大折扣。 这些内容，是一个车主在他的理想one上在晚上用公用充电桩充电时码的字。 耳边响起的 need you now歌声，眼中是一个个的对于理想的期待，期待有更多的槽点和创新点和各位分享。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
