#多家车企将使用800V高压平台

毫无疑问，今年下半年开始，800V成为中国电动车市场最热的一个话题，甚至超出了自动辅助驾驶，因为后者还是需要一步步迭代，而且有些人觉得自己用不太上，或者喜欢自己开，而800V是一个代差的技术，不了解不跟上，可能就悔恨终身的东西，聊一下这个东西：  1：我们一般说的800V，是指一台车具备800V的高压平台，区别于之前的400V平台。并不是大家在车上铭牌上看到的那个电池额定电压，这是一个很大的误区，这是两回事。  2：一般行业内把整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称 800V系统。所以之前阿维塔11的750V系统，也属于800V车型的范畴。电池的额定电压指的是电池本身工作时的标称电压，只是高压系统中的一个指标，比如G6电池的最高电压可以到650V。整个800V还包括很多东西，包括线束，DC/DC，PTC，PDU，MCU，空调等很多东西。单纯用电池的额定电压的高低去评价一个800V系统的优劣，是不对的。  3：800V的优势大家都很明白了，充电快和能耗低。P=UI，电压高了，需要的电流就小，这样线束损耗就小，包括电机电池减重，都对能耗有帮助。特别是碳化硅+800V的组合，是完整的800V搭档黄金组合，有最好的效果。  4：但最近我看了很多的未来的800V的车，很多是明年要上的。感觉800V的设计，其实也有两个流派，一个是之前大家都懂的能耗派，所有的设计都是为了最低的能耗，尽可能的降低整车的能耗。  而还有一个流派用了800V，但他们最大目标并不是能耗，而是在充电高功率，能耗也低一点的基础上更重视性能，所以有时候，电池的额定电压高了，并不一定代表多高级，只是整车设计对性能要求最后导致的一个被动结果罢了。大家可以看看保时捷Taycan，路特斯的ELETRE等，接下来还有几个公司的800V车也是这个路数。他们的能耗相对400V优势不是太大，但充电速度确实快了很多，充电功率上去了。  额定电压高的电池，一般匹配比较猛的电机，有这个需求，而电机功率不太猛的本事并不需要太高的额定电压，所以一味的追求这个的意义并不大，电机功率大也一定程度上带来加速快的同时也会增加整车的能耗。  5：最后说一下几C电池的误区。 电池的几C说的是充电倍率，一个100度的电池，如果3C，就最高可以达到300KW，如果是80度电池，那就最高240KW的充电功率，这个大家都知道了。但这个高倍率功率的背后，其实就是电池的热管理或者说发热控制问题，很多4C,5C的电池，确实最高可以达到这个功率，但其实持续的时间很短，因为初期温度一下子就冲到顶峰，功率马上就会下来。  所以你看到5C,4C，觉得“哇塞，好猛”。但其实真正对用户充电时间并没有太大节约，从总充电时间来看。最有效的其实还是看30%-80%这段时间的功率稳定性，如果一直能稳定在一个很高的功率，也许没有最高那么亮眼，但最终节约了充电时间。所以现在小鹏的4C没怎么卖了，3C的成本和稳定性都会好很多。   所以大家在选择800V车的时候，可以明确的是，800V肯定可以带来充电快，充电功率高，这个是肯定的，但大家不要认为，只要是800V的车能耗就一定超级低。 这个还需要结合电机个数功率、车重、风阻等其他参数来看，其他都同的情况下，800V肯定有优势，但一般没有这么趋同的两台车，所以最后要综合来看。  要加速猛的，就要看以上一些参数，如果只是追求极致能耗的，就需要追求另外一些东西了，不同的车性格不同，哪怕都是800V。  各家都在800V重兵布局了，包括一些改款车的800V也会马上就到，比我想象中快太多了。

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