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上次试驾了增程之后，总感觉差点意思，于是又找机会深度体验了一次增程，以及一次纯电，这下可以给大家做一个比较详细的汇报了。  外观内饰空间部分请见我的上篇评测，不再赘述了。今天只谈驾驶感受和一些增程没有见到的东西。 1.发光表皮氛围灯（银河流光面板） 位置在主副驾门板+副驾仪表台，光在白天看着比较暗，多种模式和颜色可选，建议各位看了实车再决定。 2.交互灯 选装交互灯之后有灯光秀（但是很憨），有礼让行人灯语，可以设置常亮图案（见上图），大灯开启的状态下，交互登点亮但是日行灯不亮（据说量产版会改的）。  其他与增程版无差别，座椅通风感觉。。不大明显[捂脸]HUD纯电版确实比增程要好一些，像素更高，但是成像也小一丢丢。。HUD发虚这个问题在纯电版上是有一定改善的，没有增程那么难受。  接下来是重头戏:驾驶部分。  再重新深度体验了一次增程和纯电后，这次可以给出比较完善的评价了。 1.滤震 增程与纯电无太大差异，小颠簸略多，但不是很颠，避震复位比较快，属于正常水平，谈不上好也谈不上差。 2.动力响应 增程:标准模式下响应及时，动力输出靠后，运动模式下头段比较灵，动力输出靠前，动力输出与你的预期可能不太符合。 纯电:标准模式下响应及时，动力输出线性，但是限制了最大输出功率。运动模式下依旧全段线性，动力输出与踏板行程匹配度很好，没有那种突兀感，明显比增程要好。190kw电机中段加速依旧没什么问题，绝对够用。 3.刹车 具体距离当然是测不了的，不过增程和纯电在刹车脚感上是一致的，比较线性，阻尼较轻，刹车出力与行程匹配较好。整体踏板行程并不算长，autohold直接踩到底即可。建议用舒适模式，运动模式的刹车脚感有一点奇怪。 4.动态表现 增程:车头响应快，车尾响应快，整车一致性好，不会有割裂感，在65码紧急变道的情况下可以一步到位，车身没什么多余晃动，但是这时候你能感觉到车头是有一定重量的，响应快，但谈不上多灵动。车身侧倾控制较好，在前段压缩之后后段会顶住整车让你带着油过弯一点也不慌。转向在越过极小的虚位后也相当精准，不需要什么多余修正，能不能过你只要一把方向就能知道。 纯电:车头响应非常快，车尾响应也快，由于少了车头发动机，纯电版在65码紧急变线的情况下展现出了更极致的响应。这时候纯电与增程的差别就出来了，纯电的车头你感觉是非常灵动的，而增程则偏重。同时纯电版在S型扭小电臀的时候车头也表现出了更好的跟随性。 5.动能回收 2车表现一致，标准模式和100%均有较强拖拽感，建议手动调节至20-40%回收，体感会好很多。逻辑也是一模一样，回收峰值来的过快，直接造成减速率不高但是拖拽感严重的情况。20-40%这个区间段会好很多。  总结:纯电版与增程版的最大区别除开动力以外，就是车头响应部分，纯电版明显车头响应更快，驾驶感更好。油门调校部分也是纯电更佳。第一次试驾我对这车的印象属于中规中矩，运动性还行。 这次深度体验之后我只能说，香，太tm香了，运动性真的是出乎意料的好[捂脸]

龙行天下5956

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