摩托车有多快，必须自己去驾驭它

出入平安，一路顺风

【前言】 国庆是出游好时节，这次没有选择出远门，远门会比较习惯安排在6月、9月的时候，人会少一点。这次国庆去了趟溧阳的南山竹海景区，也去了趟乡下游玩，也趁这个长假，好好用了下平时还没来得及体验的辅助驾驶功能。 【车款介绍】 本人的ID.3是2023升级款纯净智享版，因为想要的真皮方向盘当时要么只有白色方向盘、要么选配包不带真皮方向盘，所以最低配丐中丐就提车了。安装了送的隐藏式记录仪接保险丝盒、绒布脚垫。 功能上配了ACC（自适应巡航控制）、车道保持辅助系统、AEB（车前测距监控系统&amp;主动紧急制动）、AutoHold（自动驻车）、前后雷达提醒、上坡辅助、胎压报警、自动大灯。 加包或者高配功能上多了LCC（车道居中控制）+离手电容感应提醒，硬件上是多了两个毫米波雷达跟一个摄像头。 ID.3开了一个半月，总里程是1236km。 【使用场景】 大部分使用场景是早晚高峰的上下班通勤单程12km，不光车多，而且红绿灯也很多；其次的使用场景就是到邻市乡下，单程靠近50km，基本上是高架+省道（机场路），红灯也不少；最后就是偶尔开去商场或者出游周边，可能城市道路，也可能是省道高速。 【常用辅助驾驶&amp;感受】  一、自动大灯 自动大灯其实也是辅助驾驶的一部分。家里第一辆车科鲁兹开始，就配备了这个功能，现在也很难找到手动大灯的车了。这在我们平时驾驶中，对于安全的帮助作用还是很大的。一是不用分神去找大灯开关在哪里，视线离开前方总是有安全隐患的，二是也不会在天暗还没开灯前的时间里，看不清路况。ID.3的自动大灯比较积极，平时在我用车过程中也显得比较无感，做到无感，让人忘记有这个功能，一定程度上说明这个功能的实用性很强了。 而且还有一点值得称赞的是，解锁车辆时的亮灯动效比较可爱，像是灵动的一双眼睛上下打量了一下。 但不足之处是，自动大灯的按键切换开关是触摸式的，加上所处的位置，不容易被按到，按起来是比较费劲的，需要手够着并且弯着手肘去按，整个姿势十分别扭。 二、AutoHold（自动驻车） 自动驻车的功能早有体验，不同的是，当油车不打开自动启停功能的时候，开着AutoHold，总觉得油在燃烧、心在滴血。所以一般都配合自动启停用，一旦两个功能同时使用的时候，起步的那种闯动感总是叫驾驶者不舒服的，更别提乘客了。 而到了ID.3上，纯电的天然优势，让这种闯动消失了，加上电驱的响应快，起步的体验直感接拉满。 ID.3的AutoHold触发条件是车辆停止，所以触发这个功能也变得十分容易、轻松。 但没有深踩制动踏板才触发的设定我是比较不喜欢的。因为有的时候只需要等几秒钟就起步，并不想触发这功能，毕竟抬脚，再踩油门都是多余的动作。还有就是倒车的时候，要手动去触摸屏幕上关闭AutoHold比较麻烦，能轻踩不触发的话，整个倒车体验会更加流畅。这一点非常希望上汽大众能把这个逻辑加上去。 三、胎压报警 以前没有胎压报警的老车上，有次胎压很低时，开了好远的路才发现，当时也没有经验意识到是胎压不足了。后来开没有胎压报警的车总觉得没有安全感。 ID.3不光配了胎压报警，还再后备箱送了应急的充气泵和补胎液，还贴心的把12V电源设置在了后备箱处，胎压报警提示之后，很方便的就可以自己完成补气。 平时用不到没什么，一旦用到，就会显得这个功能弥足珍贵。  四、上坡辅助 去商场开家里那辆大白理想L7，总是有一点点痛苦的，本来找车位就难，还有各种坡道，弯弯绕绕，车位还小，所以现在有了ID.3之后，我更乐意开我的ID.3去，应付这种窄小的路况得心应手，而商场最常见的一个场景就是坡道起步。不知道这个过程里面AutoHold有没有起作用，有知道的车友可以告诉我下。 遇到前车排队付费过闸、或者坡道出去汇入主干道拥堵的时候，总有坡道起步的各种机会，而ID.3刹停之后再起步，在我脚离开制动踏板到加速踏板的过程中，ID.3丝毫不动，更别提溜车，给人的驾驶信心非常足，屡试不爽。 还是那句话，一个好用的功能要做到使用者无感。  五、车前测距监控系统&amp;主动紧急制动&amp;前后雷达 车距监测很灵敏，只要跟前车距离过快的缩小，而同时又没有识别到驾驶者的制动措施的时候，总能第一时间提醒，这一个半月的驾驶过程中，给到我的提醒已经有十几次了。前档下有一条通长的氛围灯，会亮红灯做警示，效果很足。但不会轻易刹车，引起不适，这么多次提醒只有一次主动轻点刹车，这一次是我想要变道超车的时候，离前车有些近了，因为我能观察到前车的前方情况，所以我变道时离前车有些近了，ID.3的这次帮我轻点刹车虽称不上智能，但一定是很安全的，该肯定的地方还是要肯定。 主动刹车AEB，在我向前行进的过程中暂时没有多少介入，但在倒车的时候，倒是十分积极！甚至已经是两次吓到我了！ 首先倒车的时候非常灵敏，遇到路牙、花草、电瓶车，ID.3都会帮我刹车，而且最离谱的是，我在倒车转向过程中，根本不会撞到旁边的柱子或者邻车位车辆时，ID.3会用一脚把车辆刹死，同时伴随ABS触发后的响声，很是吓人！ 我个人的判断是低配ID.3是只配有一个毫米波雷达的，肯定用在ACC的向前探测的功能上了，所以倒车肯定光靠雷达起作用，雷达在这方面的能力显然是弱于毫米波雷达的，而大众这个AEB逻辑判断基于此是很有问题的。强烈建议能够改进啊！ 六、车道保持辅助系统 车道保持有别于车道居中，平时的行车过程中，在不打转向灯的情况下，偏向于、甚至快要压到一侧车道线的时候，方向盘会有一股力掰正，即使是驾驶者主动缓慢靠入旁边车道，ID.3都会识别成偏离本车道，从而纠正方向。这对于养成良好的驾驶习惯还是很有帮助的。 不过话说回来，包括领克理想都带有这个车道保持功能，本人全部是关闭的，因为，根据国内的路况来说，经常路边有违停车辆、不打灯加塞并道的车辆等等很多复杂的情况，这时候都需要借道压线小绕行一下，但这时候非要打灯才能避开这个车道保持功能的话，反而变成了一种负担。 七、ACC自适应巡航（重点展开） 1.功能亮点 @辅助驾驶模块在仪表盘上的多样性、多变性 左上角↖：ACC功能显示在仪表盘左侧区域 右上角↗：开启后会显示距离远近的绿线和前车识别的模型 左下角↙：也可以通过方向盘右侧区域方向键调整功能区域变大 右下角↘：也可以区域变小，只显示图标和ACC巡航速度 @自动跟车起步功能提示的逻辑 ACC过程中刹停后，仪表盘会有“自适应巡航(ACC)启动准备就绪”的提示，该提示显示时间约为10秒，10秒内前车起步，ID.3会自己起步跟车。10秒后提示消失，需要手动按RES或者轻点下加速踏板。比如跳绿灯时，可以提前按RES，提示重新出现，10秒内前车起步，ID.3也会自动起步进入巡航模式。 （以上逻辑仅仅适用于低配不加包，如果加包或者高配，这个提示时间会更长一些） 2.高架感受 因为没有红绿灯，且基本上是长距离直线行驶，这种情况下，多数时候我会采用尽量不变道的跟车模式，前车较远时，车子自己控制在80码巡航。遇到有前车时，随前车速度加减而采取加速或制动措施。平时一直长时间踩加速踏板的脚可以休息下来。这种情况是最舒服的。 但难免遇到高架上会有慢吞吞的车辆，ID.3只能自己慢慢跟在后面，是不会主动发起变道、完成变道的，更何况是缺少了高配上额外的两颗毫米波雷达！ 这时候需要自己观察左右车道车辆，打灯、转向完成变道，这时ID.3又会自己加速，重新进去进入巡航模式。 这个稍微麻烦了点，家里的理想L7，我自己打灯后，可以完成自主变道，有车挡着时会等待合适情况再变道，这里只是举例说明，毕竟不是一个价位的。 3.省道感受 省道其实=高架+红绿灯，红绿灯处有前车则不需要我介入，可以自己刹停。但ID.3不能识别红绿灯信号，既不能红灯停，也不能绿灯行。所以前车立马起步的时候，ID.3可以自己跟车起步，但时间长了超过十秒，就需要点下加速踏板，或者用我更喜欢的方式-按下RES键，让他自己起步。 红绿灯处，没有前车的时候，需要我介入一下主动刹车。这时候ACC就自动退出了，按RES可以恢复巡航。 相对于以前开省道来说，已经是大大给我减轻了脚步负担 4.高速感受 这应该是我用下来最舒服的场景了，我喜欢定速100左右在高速开，这样不会因为前车慢而频繁减速。高速上也没有红绿灯会刹停，需要频繁按RES激活或恢复巡航。 基本上进入收费站后从匝道并入主路开始就用ACC，一直到到下匝道结束，期间因为有车辆并入和远离大货车而接管过刹车加速踏板两三次，其余时间都表现很稳定，有很大程度的可用性。 虽然可用度还可以，但整个人还是在高速上全程盯紧路况的，以防出现意外情况，这时候反而因为一点不确定性耗费一点精气神。 5.上下班拥堵路 上下班通勤路线几乎是笔直一条线，对ACC很友好。 但市区下班路车流量非常大，且红绿灯异常多，腿脚在加速踏板和制动踏板之间需要反复变换，加上ID.3的制动踏板硬且比例感较差，往往这时候我是最痛苦的。但使用ACC之后，拥堵路的跟车体验发生了翻天覆地的变化。 大部分时间，脚都处于休息状态，只要注意路况，随时准备采取制动即可。红绿灯起步时，通过按RES键可以重新激活自动跟车起步，也就是上面介绍的仪表盘上的提示功能，这样起步也不用特地抬脚了。 但跟高速相似的是，还是需要时刻盯紧路况，随时准备接管，这也是耗费精力的地方，但相比于带来的便利，可以说是利大于弊！ 6.ACC功能总结 总体来说，在这个价位能把ACC功能做到可用程度这么高，已经很值得称赞了。 直线行驶的大部分场景都可以较多的利用ACC缓解腿部疲劳，这一点在高架路和下班拥堵路显得尤为效果明显。 我更偏向于且经常在下班拥堵路上使用ACC来让我自己更轻松！   【使用建议】 1.如果跟我一样是入手的低配不加包的ID.3，我非常推荐大家在长直线的路段使用ACC，不论是顺畅还是拥堵. 尤其是堵车时的ACC全速域跟车功能，更是让人能从疲劳的频繁加速制动中解放出来!但使用过程中还是需要时刻注意路况变化，准备随时接管车辆，毕竟辅助只是减轻负担，而不是放飞自我  2.虽然有时候主动制动功能会把人吓到，但还是建议不要关闭。因为有的时候真的能够避免一些不必要的事故，甚至是人身事故伤害等等。养成良好的驾驶习惯才是最重要的。  3.AutoHold建议一直打开，就算脚不离开制动踏板，也可以当他这个功能不存在就跟没开一样啦。更何况，城市路况比较拥堵，等红灯经常要很多时间，让脚休息一下才能更轻松，才不至于让与ID.3的美好旅程成为驾驶负担。 国庆几趟出游回来后，也把小灰拉到自助洗车房，给他洗了个澡，亲手将它变干净的感觉还是很有成就感的，就好像给娃洗澡一样，虽然我还没有娃哈哈哈！ 科技进步、技术下放，让我们都能享受到科技平权！也希望更多人能在正确使用辅助驾驶的道路上，获得不一样的驾驶乐趣！ 最后，希望圈主能够推荐加精，万分感激！

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