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亿海雪铁龙林泽瑞

雪铁龙的车值不值得买

其实我觉得还是很可以的，经常听到有人说网上说有些小毛病，其实这些问题一直都在慢慢被解决了，而且钢板是真的硬，空间也大，很少可以看到五年内的雪铁龙被放置在二手车市场的，因为你开了其实就不会想换。...查看全文

雪铁龙的车值不值得买图1

雪铁龙的车值不值得买图1

2021-06-26

亿海雪铁龙林泽瑞

为什么明明雪铁龙的车很好开却销量不佳

雪铁龙网络风评到底好不好我们不做评价，我们单聊雪铁龙销量不佳的原因。还是先看看销量表现吧，毕竟这个最为直观（雪铁龙分东风雪铁龙和长安雪铁龙）。东风雪铁龙2017年销量数据表现为：东风雪铁龙全年销售15.2万辆，相比2016年的25.1万辆、2015年的29.81万辆，出现连续下滑。2017年甚至出现了断崖式暴跌。 2018年上半年销量数据表现为：东风雪铁龙上半年销量为6.86万辆左右，同比大涨50.5%。东风雪铁龙上半年销量大涨，主要得益于新车天逸C5 AIRCROSS在今年上半年共售出13269辆，为品牌销量的上涨做出了主要贡献。虽然展现了触底反弹之势，但想要重回15、16年的辉煌期，很显然这个表现还是不够的。长安雪铁龙2017年销量数据表现为（2011年长安汽车集团与法国PSA集团合资成立，目前在华主要生产法式豪华汽车品牌DS系列车型）：从2014年的2.8万辆和2015年2.7万辆的销量巅峰后，DS系列就一蹶不振，2017年仅售出了6088辆，同比下滑63%。2017年度该公司在长安PSA项目上亏损5.5亿元，这直接导致多地DS经销商退网。 2018年上半年销量数据表现为：包括DS 4S、DS 5、DS6、DS7四款车型，合计半年销量为2022辆。这与年初厂家提出的实现200%增幅的目标大相径庭。不难发现，不论是豪华品牌还是普通品牌，雪铁龙在中国的发展轨迹都是起点不错甚至很高（毕竟当年法系车可是被请进中国的），但随着短暂的高峰期后很快就进入了漫长的低谷期。之所以如此，我认为有以下原因： 1. 法系车对中国市场一直不够了解这并不是雪铁龙一家的问题，事实上整个法系车多少都有些。设计思路怪异，带着浓烈的个人偏好，甚至最后变成了设计师的一意孤行。你可以认为这是浪漫的法系情怀，但它不是艺术品，大众消费品从来是以消费者为先。比如相对表现还要好些的天逸，依然会出现仪表板上眼花缭乱的方格子设计很另类的问题（多达8个独立的出风口）。并不是说它不好，只不过就国内受众来说，我们更倾向于设计简洁大方，低调奢华的内饰设计风格。 2. 雪铁龙没有形成用户记忆点还记得当年“大众这个车比较高级”的槽点吗？虽然大家把它当笑话，但不得不承认德系车在质感上面是做得比较出色，而质感（驾驶和乘坐）对于普通消费者来说，往往是评价一款车是否高级最直接和简单的一种方式（别管准不准，事实就是如此）。同理，日系车在节油方面做得很有一套，美系车在内饰的豪华感（包括静谧性）处上游。虽然雪铁龙C4世嘉不错，但没能进一步强化成记忆点。 3. 过高的定价和过低的保值率法国人一向有着谜之自信，这点在车辆定价上就能看出来。想想看4008上市时18.57-27.37万元的定价，再看看同级合资SUV的定价，比如奇骏17.98-26.88万、探界者17.49-24.99万、翼虎18.28-27.08万。这完全就是不慌嘛。当然你会说，定价高说明厂家对产品有信心，但雪铁龙车型的保值率普遍偏低，这就说不过去了。想想看雪铁龙C4世嘉5年保值率仅仅37.19%是多么惨淡。 4. 产品线不足、更新换代慢、配置偏低雪铁龙产品线不足且更新换代慢的问题在14~16年间最为明显，虽然那几年有着不错的销量表现，但犹如最后的狂欢，掏空了雪铁龙的存本。虽然这些问题勉强用情怀能说服自己，但再考虑一向偏低的配置就让不少人提不起兴致。但现在已经改善了很多，试驾过雪铁龙的人应该知道现在它完全可以在性能上吊打其他日系车辆。雪铁龙网络风评到底好不好我们不做评价，我们单聊雪铁龙销量不佳的原因。还是先看看销量表现吧，毕竟这个最为直观（雪铁龙分东风雪铁龙和长安雪铁龙）。东风雪铁龙2017年销量数据表现为：东风雪铁龙全年销售15.2万辆，相比2016年的25.1万辆、2015年的29.81万辆，出现连续下滑。2017年甚至出现了断崖式暴跌。 2018年上半年销量数据表现为：东风雪铁龙上半年销量为6.86万辆左右，同比大涨50.5%。东风雪铁龙上半年销量大涨，主要得益于新车天逸C5 AIRCROSS在今年上半年共售出13269辆。放在现在，这款车也是很不错的。

为什么明明雪铁龙的车很好开却销量不佳图1

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2021-06-25

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