小米su7权益停止 对比宝马i3
#懂车帝 #新能源领航计划

便便车体验

电车开了2万多公里，给各位犹豫是否买电车的朋友们做个对比汇报吧。 有以下情节的人，请走开，一律视为“纸张（两个字都是四声）”： 1，见电车，国产车或比亚迪就喷的。 2，抓住一两个我写的细节不严谨就无限放大的。 3，说话秀家教下限的。 4，觉得我是比亚迪无脑死忠粉，觉得我认为其他国产车都是垃圾的，或者觉得我是水军的。 5，觉得我没开过，或者买不起好车的。 ————————————————————  对比对象：21款比亚迪·海豚时尚版——上汽大众·途昂380豪华版 用车城市：重庆市，主城区为主，寒冷地区不敢妄加评论，因为我没有亲自、长时间尝试。  充电桩：租用他人车位，所以充电桩安装在他人车位上。充电桩和安装都是免费（充电线30米以内免费），但由于我所在小区电梯不直通车库，所以我最终使用了80多米，花了超过50米×45元/米＝2250元。如果是直通，一般不会花这个钱。而且我们小区后来也让供电局在车库专门安了线路，之后再装新充电桩也不用拉30米以上了。我装的早，配套不到位，没办法。我也已经跟房东商量好了，只要他能够在我居住在这个小区期间一直租用给我。那么日后整个铺设的线路全部都送给他，我到时候选择移机就可以了，费用也很便宜，一两千块钱。还有就是我认为充电桩的箱子完全可以不用买。一开始是觉得怕别人用自己的充电桩，但事实上我认为大家的素质还是不错的，再加上身边其实有电池的还是不多，尤其是跟自己挨着车位的车里边有电车的更不多。  充电时间：家用充电桩为7千瓦，一般5-6小时可从0充到100%。而且一般我剩20%多就开始充，所以四个多小时就差不多充满了。高速公路以及城市里边的充电桩，有的是快充，有的是慢充，而且充电功率各不一样。按照高速公路上最快的充电桩，大概一个小时可以充满。虽然理论上讲从0~100肯定要超过一个小时，但是我认为大家不会开到零才去充电，总能剩余百分之几，甚至百分之十几，二十几。所以考虑问题，不要每次都是非要想0%到百分之百的问题，现实生活没有那么极端。做什么事情都要提前规划，尤其是明知道电车可能存在耗完电的问题的时候。不要跟我强调什么，出来玩还要想这些。那样的话，你最好是在家里躺在床上，那样最安逸，什么都不用想，只需要想：我要是有100万该怎么花就可以了。  电费：（充电桩户头为单独户头，不存在跟家里共用户头，进而触发阶梯电价。2023年6月1日之前是0.52元/度，之后是0.36元/度（上周我刚让房东去申请了重庆的新峰谷电价，零点后到次日早晨8点，电价下调0.18元）。那么，通过下图来看，该车百公里平均电耗11.7度。相当于11.7×0.52＝6.084元（约等于6元/百公里，也就是6分/公里）。这一年多（22年2月15日购车）跑了21000公里，电费21000×0.06＝1260元。而与此同时，我途昂在基本相同的时间里跑了9000公里，然后每公里11个油左右，烧95，粗算1元一公里吧（油价波动大，但过去一年里95大都在9元以上），那就是9000元。那么对比之下，一个每公里6分，一个每公里1元。这是将近17倍的差距。而从6月1日之后，电车费用会变成每公里0.042元（11.7度/百公里×0.36元/度＝4.212元/百公里≈0.042元/公里），那么跟途昂的费用差距就是1/0.042＝23.8倍。换句话说，我电车跑24公里的费用等于油车跑1公里。  保养费用：海豚首保3个月或5000公里，120元。以后每2万公里或一年保养一次。上周刚保养，120元（原价150，APP预约省30）。听说后面要涨价。途昂已过保，修理店平均500-600左右一次，全合成，一万公里保养一次。遇到大保养，要上一两千。另外关于终身质保的事情就不要再去犟了，我是相信比亚迪的。我就按照比亚迪说明书的方式来开，来做保养，我就不信他最后能不认账。如果到时候他真的不认账，我比你喷的快，喷的狠，放心就是。再说了，其他车企没有给你终身质保，你怎么不骂呢？  关于国产车质量和耐久度：海豚一年半不到，没任何故障，没喷粉，没自燃，后排不共振，但毕竟只有一年多，所以继续观察，现在不多说。但是那么多深圳的比亚迪滴滴和出租车车主在开了几十万公里之后，对他的评价普遍都不错，所以我是相信它的质量的。我17款途昂，三代EA888，渗油，副驾驶后排异响，中控屏芯片损坏，经常无法开机，已更换国产山寨安卓，前几天暴雨忘了停地下车库，天窗排水堵塞，顺着阅读灯往车里滴水。当然，这些都不是什么大不了的问题。  关于保值率：觉得油车保值的，可以去二手市场走走看看。我的途昂去年3月能卖22万多，现在一年多过去了，15-16万…（当然，去年确实二手车经历了一次意外的大贬值，但是随着新能源车越来越多，油车真的不保值了，尤其是日系车，不信可以去二手市场走走。另外计算保值率的时候，别忘了把有些新车加价的部分算进去，你指导价30万的车，加5万买的，一年后车子卖二手，25万，你用25/30＝83.33，这属于耍流氓哈）。当然我肯定承认电池的贬值一定很快，因为它是已经发展成类似手机这样的消耗品，而且更新迭代太快了。不过我不愿意为了保值，去选择我不喜欢的车。  底盘及操控：我说海豚操控比途昂好得多，你信么？你肯定不信…但我就是这感受。过坑坑洼洼路面，底盘滤震肯定途昂好。好呆2吨的E型多连杆。但我很负责任的说，除此之外途昂几乎没哪样赶得上海豚。侧倾打平手吧，毕竟途昂是SUV，管你什么连杆的suv也好不到哪去。加速，是，海豚百公里10.6，途昂8.3。但是城市里最重要的是0-60，这方面途昂真的不行，油车都一样的，滞后，双离合也没用。电车踩多少来多少，而且是瞬间来，加速非常带劲。至于晕车，那，首先开车的人一般不会晕车吧。我是坐车5分钟就晕的人，我开电车也不晕。然后你拉人的时候轻点开嘛。说轻点开也一怂一怂的，一般是只试驾了一下电车，没长期开。最后我想说，评车选车一直把操控挂嘴边的，他可能懂车，但一定不懂消费者。我开了13年车，长时间开的车也经历过七八辆（包括国外租车，一个月开2万公里），我反正体会不到车与车之间有多么巨大的操控差距。是，我不专业，但我认为我是一个理智的、能够代表大多数的消费者的、普通消费者，而普通消费者，正是占绝大多数的人群。  自驾游、高速、外放电：电车最被人诟病的就是节假日高速长途。这个有一说一，没错。高速里程只有标称里程的6-7折。405公里的海豚，全程高速只能开280。节假日在高速上想必，确实，很难抢到充电桩（之所以用这两个词，是因为我几乎应该说没有节假日高速充过电）。所以如果你的用车需求是长途+高速占比多，且主要是节假日出行，那确实电车当前来说不合适。但我是老师，有暑假寒假，我们不去抢节假日。所以这个看个人情况。高速和公共充电桩一般以快充桩为主，海豚1小时左右充满。一度电1元到1.4元不等，海豚40度电。充满就是50元左右吧（有电损耗）。说到外放电，这个就是算盘和电脑的差别了。海豚外放电最大功率3.5千瓦，腾势D9纯电版本，能到6千瓦。这个你想一想就知道了。电磁炉最猛的也不超过2.3千瓦，大多数只有2千瓦。不要拿油车+逆变器或者移动电源甚至汽油发电机来比较，那个完全两码事。不论是比功率，重量，噪音，输出电流的杂波多少，都没法比。咱就说3.5千瓦，你想想，一个电磁炉。一个风扇，一个烧水壶，一个电灯泡，一台笔记本，顺便给手机充着电……都还用不完。如果是6千瓦呢？ 总结：我认为如果用车环境符合我上述所说的环境的话，完全可以考虑电车。当然，你不一定非要选比亚迪。电车的品牌很多，我认为只要是认真造车的，质量没有大问题的，都不错。我个人现在觉得理想都不错。虽然一开始我比较看不上这个牌子，但是后来它的销量这么大，而且也没有出什么大的质量问题，那么我认为这个品牌就是值得支持的，他一定是切中了很多人的购车需求。能够花30多万买理想的车主。是，可能有一小部分傻子，但是绝大多数能买得起这个车的人，应该不会傻。

海豚车友圈

电车的意义——途昂车主的海豚用车体验

GreenMars

🙋🏻‍♂️ 情况介绍 随着油价越来越贵，电车需求也就越来越高。今年举家之力排到了电号，所以趁着价格还好就把id4揽到了家里～让他成为了家庭新成员。 💰费用明细 裸车+保险加全不到21w，没有任何加装。后期加装全景影像3k+，隐形车衣+全包围脚垫+玻璃膜一共8k+，自己人开的店就比成本价多一点儿，这些进价不是很高，在外边贵主要就是人工。验车上牌500。高音喇叭90，反光条10，车钥匙保护壳70，屏幕保护膜50，打气泵100，头枕60。[捂脸]（没验车上牌时让冰雹砸了30多个坑，无痕修复完全给修好了花了3k，还好保险给报销了） 🧮选车对比 1.比亚迪： 家中就有秦pro ev，一开始优先考虑了比亚迪宋plus，但是一直再涨价，对比过id4的优惠和行驶质感以后还是没有再去选择宋plus，目前来看十几万的区间我一定还会选择比亚迪，但二十万以上的话就不太会考虑了。等以后海豹他们出来，这个平台成熟了，也会继续考虑的。 2.极狐： 差一点儿就买了极狐，αs和t感觉真的是用了一身好料，而且续航贼顶。整体来讲αs的空间真的非常大，问题主要就是后排短点儿，对腿部的支撑不太好，悬架硬点儿。αt上述问题就好一些，而且价格也相对便宜些。最后综合考虑了一下，还是钱包不太够，也不想动用家里的钱还是选择了优惠大的id。不过到时候家里还有电动车需求的话可以继续考虑极狐。 3.小鹏： p7行驶质感和隔音挺不错，但后排太短，而且不是suv，家用空间不太够。p5后排更短，而且行驶质感远不如p7，对车机和智能化要求不高，就是想拥有个行驶质感不错的车。所以还是不考虑了。 4.上汽大众： 本质上差别不大，上汽的id4和6都试驾过了，谁便宜谁配置高买谁，而且一汽有那个7年8w的贷款政策，前期压力更小。 5.一汽大众： 还对比了id6，当时6比4得优惠还大不少，综合起来大概贵3w，家里人也都觉得id6看起来更值。但第三排属实是有些鸡肋，在第二排同时坐三个人的情况下，id6因为有滑轨的原因，横向空间比id4小，同时家里还有辆空间也不错的秦pro的电车，对一辆车满足多种场景需求不大所以最后还是没有选择id6。 ✏️新车初体验 22款的id4车机比21款的好了不少，很多死机卡顿的问题已经没有了。续航准确且够长。空间不算夸张但足够一家几口带着行李出行。也没开过啥好车，感觉id用物美价廉形容没什么问题。 🗒 真实感受 1.驾驶 感觉id的驾驶质感还是很不错的，隔音也挺好，开起来因为电池比较沉，感觉是吸在了地上，非常的稳。最惊艳的就是他的转弯半径，确实是小，路口调头的时候真的是比他小很多的车调头都小。 2.续航 夏季开空调城市路况大概570-620，高速也得有个520。 3.充电 没有要大众的充电桩，继续用自己比亚迪之前装的基业达充电桩，充电时稳定在7kw还是很不错的。目前没快充过。 4.配置 相比于国产车来讲，配置确实是没有那么足。但该有的都有了，我对车机配置要求不高，有音乐有导航感觉就够了。谁没事儿老在车上玩？不过一些基础性配置，比如360影像减配了就有些坑，说是缺芯片……信了信了。id系列的大灯真的是非常不错，回头率也够高。 5.空间 身高177，后排腿部空间两拳多不是问题，家里人就更够用了，头部也不是很压抑。后备箱500多升的空间也是非常够的，平时不会装特别多的东西。但和id6都放倒拉个小单人床还是没办法比的～ 🔎 槽点反馈 1.这玻璃的升降属实尴尬，往下按，有时往上升。往上按，有时往下降。 2.原车没360影像，自带的倒车影像放大太大了。后加了360。 3.雷达灵敏倒不是问题，毕竟为安全考虑。不过倒车老是自动刹停。 4.前机盖……给个液压撑杆不难吧？给个盖也行昂[捂脸] 5.总觉得id4的座椅坐着包裹性不太好，可能是为德国人高大的身形设计的。 6.后排放倒不能和后备箱平行，但四驱的和q4就行，少个隔板。 7.这喇叭属实像个电动车，大众给留出放第二个喇叭的地方，但原厂不装，太省了。 8.动能回收刹车灯不亮，总会担心减速后，后边车不注意冲过来…… 📊 能耗小结 目前来看，开了1000多公里了。有高速路况也有城市路况，但没出过北京。空调正常开，日常跑了600完全没问题，自己开车比较佛系，累计电耗14左右。充满电在不开空调的情况下能显示750的续航，希望在春秋季可以达到吧！ 📚 节能技巧 一直利用b档的动能回收，因为开惯了电车，所以能找到减速的平衡点，不会让坐的人晕车，下坡的时候b档收点儿油门，能省下不少的电。空调一定要开22℃，这时的能耗比26℃的时候少好多。一个是每小时1kw，一个是每小时2kw。 #小蓝不贴车衣特别容易脏，但贴要车衣真的特别亮，还不容易落灰。图片里对比明显。小灰开了两年了，就不贴车衣了，平时打打蜡也能锃光瓦亮～[呲牙] 对汽油指标不抱希望了，以后的生活就仰仗这两个电动小兄弟了！[小鼓掌][小鼓掌][小鼓掌]

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小蓝提回家两个月了～简单做个分享～

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