认证：沃尔沃XC60车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
随性自由的清泉xc6
#点评我的车购车原因 主要工作原因，由城里搬到郊区，公共交通非常不方便，去哪里都要打车，节假日出去玩，租车又很贵，生活半径被限制到5公里范围内。这辆车也是我人生第一辆车，上有老，下有小，城市代步+长途回老家，虽然高铁、地铁也有，但确实不方便，尤其高铁站...查看全文
开T8的奶爸
沃尔沃s90 t8 最正确的驾驶技巧，家桩不是必需品。 首先，买t8的都知道混动的自动模式是最经济的模式，这种模式下只要不是急加速，内燃机介入的门槛会很高，因此这种模式有一个非常重要的前提就是家桩，不然很快就会显示亏电（说明：这里的亏电并不是完全耗尽，因为沃尔沃为了确保性能，在电池健康的前提下永远都会确保8km的续航电量）。 其次，无论是短续航，还是慢充，都可以明白工程师设计的目的是为了弥补这台发动机低扭的不足，同时优化发动机低速的噪音（高速时期借助惯性，发动机的声音相对柔和一些）；因此这台车高速时期兼顾发动机充电，低速时候如果有家桩条件，就用纯电模式，没有家桩就看充电方便不方便，如果方便的话就混动自动，不方便就混动保电一直开（这种模式下基本可以实现一周一充，以本人为例，日常路况是一半市区一半快速路，我基本实现了两周一充）。 最后，肯定会有一大堆杠精说在市区使用保电模式会导致发动机频繁启动，油耗更高，损耗更大等等诸如此类杞人忧天的疑问；我想说的是沃尔沃这套内燃机并不是什么高大上的玩意，整体而言不仅技术成熟，而且在投入使用的前期工程师的测试条件可比日常使用严格多了，所以唯一站得住脚的疑问至多也就是油耗反而增高；那我是这么看的，如果真的那么堵，脚法温柔的注意一点就不会激活内燃机，脚法不好的就切一下纯电（这时候电耗会高一点，但谁让你这么堵又想省油呢）。 综上所述：车是好车，但适合充电方便的人，的确不一定要加桩！ 有家桩。
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