业务合作发布作品
    伟叭叭头像伟叭叭头像

    伟叭叭

    认证:零跑C10车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    63粉丝0关注10获赞关注
    零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图1零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图1
    零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图2零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图2
    零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图3零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图3
    零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图4零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图4
    零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图5零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图5
    零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图6零跑C10 OTA升级后的全新驾驶体验图6

    我的车型是c10纯电版,从杭州到西藏目前已经跑了4000多公里,可以说是什么路段都经历过。 出去旅行分享一些使用技巧,如果碰到长时间堵车,我们可以挂p挡开启露营模式,这样车辆就是保持一个最省电模型驻车,就是一个省电小技巧。 前几天晚上6点到第二天早上8点一直堵在平均海拔4500米左右,平均气温0度左右的雪山上,空调一直开着完全没有电量焦虑,合理规划好剩下的里程就可以。另外再气温低的地方可以考虑开启电池预热功能,虽然我也没完全摸索出来这个功能的实际作用,当时对心理上还是有一定帮助的。 长时间旅途也尝试睡过车上,将前排左右放倒还是能躺下下,至于舒适性要求就因人而异了,我是睡不太习惯,偶尔小休憩一两小时还是可以的。 动能回收这点让我有点惊喜,因为西藏路上下坡比较多,下坡路段的动能回收强度还是比较高的,看到剩下可行驶公里数在慢慢回升这点很让人欣喜,这点只能自己实际体会了。 跑长途走高速一定要切换成动态续航,动态续航是根据你驾驶习惯、平常行驶亏电情况转化的综合可行驶公里,动态续航和你实际可行驶的续航里程还是比较贴近的,我都是按动态续航显示的。 最后说一下在西藏满电通常情况下的续航表现,综合续航在350-380之间,气温0°左右最低大概在320,气温好日均温10°综合续航可达420左右。

    开着零跑c10去西藏!图1开着零跑c10去西藏!图1
    开着零跑c10去西藏!图2开着零跑c10去西藏!图2
    开着零跑c10去西藏!图3开着零跑c10去西藏!图3
    开着零跑c10去西藏!图4开着零跑c10去西藏!图4
    开着零跑c10去西藏!图5开着零跑c10去西藏!图5
    开着零跑c10去西藏!图6开着零跑c10去西藏!图6
    雷达只是摆设?图1雷达只是摆设?图1
    雷达只是摆设?图2雷达只是摆设?图2
    C10提车作业图1C10提车作业图1
    C10提车作业图2C10提车作业图2
    C10提车作业图3C10提车作业图3
    C10提车作业图4C10提车作业图4
    C10提车作业图5C10提车作业图5
    C10提车作业图6C10提车作业图6
    C10提车作业图7C10提车作业图7
    伟叭叭图1伟叭叭图1
    伟叭叭图2伟叭叭图2
    最终还是选择了c10图1最终还是选择了c10图1
    最终还是选择了c10图2最终还是选择了c10图2
    没有更多了~