认证：零跑C10车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
伟叭叭
这次升级后，无论是高速公路还是城市拥堵路段，ACC/LCC/AEB等智能驾驶辅助功能都变得更加智能、流畅。这些功能的优化不仅提高了驾驶的安全性，还极大地提升了驾驶的舒适性。 其次，零跑C10在车辆控制方面也有了显著的提升。特别是在蠕行模式下，制动体验得到了明显的改善。以前，在低速行驶或拥堵时，制动感觉有些生硬，给驾驶者带来了一定的困扰。但这次升级后，制动变得更加平稳，几乎感觉不到任何顿挫，让驾驶者在城市驾驶时更加轻松自如。 最后，值得一提的是，零跑C10还针对高德地图部分场景的定位算法进行了优化。现在，地图定位更加准确，路线规划更加合理，为驾驶者提供了更加便捷、高效的导航服务。这一改进无疑让驾驶者在出行时更加省时、省心。 提点优化建议：高速上遇到侧方有大货车，我们要超车时系统将不会保持车辆居中，而是远离大货车一侧偏位超车，这点在驾驶时候我会感觉不安全并且太靠近马路一侧绿化带了。另外当车辆电量少于大约30行驶公里时候，仪表盘就不显示剩下可行驶公里数了。
我的车型是c10纯电版，从杭州到西藏目前已经跑了4000多公里，可以说是什么路段都经历过。 出去旅行分享一些使用技巧，如果碰到长时间堵车，我们可以挂p挡开启露营模式，这样车辆就是保持一个最省电模型驻车，就是一个省电小技巧。 前几天晚上6点到第二天早上8点一直堵在平均海拔4500米左右，平均气温0度左右的雪山上，空调一直开着完全没有电量焦虑，合理规划好剩下的里程就可以。另外再气温低的地方可以考虑开启电池预热功能，虽然我也没完全摸索出来这个功能的实际作用，当时对心理上还是有一定帮助的。 长时间旅途也尝试睡过车上，将前排左右放倒还是能躺下下，至于舒适性要求就因人而异了，我是睡不太习惯，偶尔小休憩一两小时还是可以的。 动能回收这点让我有点惊喜，因为西藏路上下坡比较多，下坡路段的动能回收强度还是比较高的，看到剩下可行驶公里数在慢慢回升这点很让人欣喜，这点只能自己实际体会了。 跑长途走高速一定要切换成动态续航，动态续航是根据你驾驶习惯、平常行驶亏电情况转化的综合可行驶公里，动态续航和你实际可行驶的续航里程还是比较贴近的，我都是按动态续航显示的。 最后说一下在西藏满电通常情况下的续航表现，综合续航在350-380之间，气温0°左右最低大概在320，气温好日均温10°综合续航可达420左右。
左转完发现导航路线不太对，低头调整一下导航（承认是自己走神的原因），车速不快就是在滑行。另我差异的是雷达没识别出来要发生碰撞了？紧急视频也没保存碰撞视频，就是雷达根本没识别出来这次事故。碰撞部位类似图片桥栏杆最上面的圆柱，发生了轻微的剐蹭。虽然自身驾驶存在问题，但是雷达该识别，该提醒车主的作用是一点都没发挥出来啊。
1.买车背景 杭漂几年了，自己养了一只法斗。因为老想带它出去露营等户外活动，在杭州没有车挺不方便的，年初刚萌发了购车的想法，正好零跑在这段时间推出C10这款新车，外观、配置等都符合我的预期。 2.车辆对比 预算不多大概在15w左右，对比就几...查看全文
最近刚提的新车，车的外观、功能、舒适性等在同价位的竞品车中算是挺耐打的。目前只在城市道路行驶了一段时间，综合表现挺满意的。接下来说下提车过程，可能我是属于个别情况，整个提车流程下来不是很满意，满分五分的话我最多打2分，希望零跑把交付的客户体验做的更好一点。
这几个星期看过很多同价位的竞品，零跑c10虽然上市价格比预期是要高了那么一点，但是秉承早买早享受的原则还是下单了。内饰方面选择紫色比较耐看，外观选择天幕灰，其中一个原因就是天幕灰生产快一点，希望能早日提车
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