简介：一个默默无闻的市井小民，不与人攀比我寻我开心
龙洋建设
首先，也许你就要问了，什么是ZCP？简单地说，ZCP就是BMW标准版车型在产品周期内一次小规模的性能表现升级。注意，这里的用词，是“性能”，而并非相对大众化的M Performance套件。M Performance套件仅限于车辆外观的改良、车辆内饰的改良，而ZCP则包括上述改良，另外还含有车辆内在性能表现的提升，具体通过更换更优质的零配件、重写调校底盘、更新ECU程序数据、增加高性能赛道功能等办法实现。值得注意的是，目前仅BMW M阵营车辆才有这种“待遇”升级清单 ER头段 ER铝合金涡轮管 XPEL隐形车衣 BMC高流量风格 M-Performance碳纤尾翼 VF Engineering Stage2程式 然而M4 ZCP 版本并不能满足车主，在等着他的是更加诱惑的是美国VF Engineering Stage2程式。美国VF Engineering总部设立在美国加州奥兰治，至今已经有20多年的历史，总部面积达到15000平方英尺，主要研发超跑机械涡轮增压套件，ECU程序升级等等。虽然是ZCP竞技版M4，动力是比普通版本要高，但这远远抵不过VF程序惊人的提升，让你体现澎拜的加速动力，更好的驾驶乐趣。
这款车算是开腻了，想换一款有热情的车友推荐推荐
记得我在上高中的时候，智能手机还停留在N73、N95、E72i的时代。只不过那时候曝光度最高的其实并不是Nokia，而是各种各样拥有超大屏幕、超长待机、双卡双待，以及震耳欲聋喇叭的国（shan）产（zhai）机。直到几年以后，才出现了华为、小米等国产手机中质量靠得住、长相不讨厌的品牌。现在……当然是更厉害如果颜值能当饭吃的话，这领克02的外观即便是我这个饭量也能吃个八九分饱了。有人爱吃酸，就有人爱吃甜；有人爱吃肉，就有人爱吃菜。外观这个东西也一样，有人褒就有人贬大嘴、溜背、大轮毂，我说它好看是因为其外观借鉴了一些经典的元素，但是并不像某些车企一样直接照搬，而是有那么一些韵味的同时让你明确感知到这是一个自己弄出来的东西如果我说“从未见过如此好看的仪表盘”，会不会显得自己没见过世面？但是在嘈杂、焦躁、快节奏的城市生活久了，脾气会差到连自己都嫌弃。一块静谧的蓝色仪表盘，着实能够让我安静下来。流光划过，这座城市变得不再陌生，变得安静可爱。 记得上周三晚上加完班，有那么一瞬间强烈质疑自己的价值，质疑这还是不是当初回国想要的那种日子。结果开过了回家的路口，索性上了环线。见惯了“四环停车场”的我终于体验了“通畅”的快感。记得上周三晚上加完班，有那么一瞬间强烈质疑自己的价值，质疑这还是不是当初回国想要的那种日子。结果开过了回家的路口，索性上了环线。见惯了“四环停车场”的我终于体验了“通畅”的快感。仪表盘换成绿色的战斗机样式，油门深踩享受动力加速过程中的推背感。令我惊讶的是并不需要调大喇叭音量，《Don’t Let Me Down》依然悠扬。发动机覆盖件采用软性材料有效地降低了噪音。带有沃尔沃基因的Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机数据是190Ps、300N·m，再配上一台吉利、沃尔沃联合研发，号称传动效率97%的湿式双离合变速箱，一切都显得柔和、流畅、有力量。快乐的时间终究是有些短暂，毕竟人生大部分时候都需要咬牙坚持。停在路灯下的那一刻，音乐换成了《Faded》，哈曼Infinity十个扬声器环绕下的我，只想把椅背倾斜，依偎在B柱与靠背之间，回忆曾经肆意的年华。主副驾驶12向电动座椅调节（含腰托），前排座椅加热，让我们蹦完老年养生迪之后能舒服地回家。皮质座椅、10寸大屏、高清行车记录仪、车身稳定、ABS、电子制动、弯道控制、牵引力控制、坡道辅助、动态扭矩控制、胎压监测、紧急制动警示灯、BAS制动辅助、RAB预警制动、转向辅助、防翻滚保护，再加上只有这一款才有的陡坡缓降，让这台车有的不仅仅是姿色。当男人懂得欣赏内在的时候，他已经长大了。 而男人总有一天要长大，庆幸的是，一起长大的，还有他的玩具。 领克02，在玩耍的年纪给你乐趣，在深沉的岁月给你温柔；在午夜的街边给你安静，在空旷的路上给你舒畅。
以往提到“中国特供”，大家的态度往往都是唏嘘不已。而此次全新Jeep大指挥官作为由广汽菲克发起，集合全球FCA资源历时4年专门为中国打造的大7座SUV车型，其最终体现出的产品力在此次深度试驾后不仅颠覆了我对Jeep车型一贯的印象，同时也让我对这台车的竞争对手，像是汉兰达、锐界甚至途昂不禁感到了一丝担忧， 而当你开上这台车后，你会明显感觉到这种动力参数上的优势很直接地体现在了实际感受层面。初次接触这台大指挥官在城市游走时，这台2.0T发动机深厚的动力储备以及非常轻快的动力输出特性一时间竟然让我感到了一丝诧异。 要知道的是，这种诧异并不是说它的动力像超跑一样给我干翻了，而是它整体的动力输出让我在这种大尺寸SUV上找到了久违的“零违和感”。我作为一个习惯了“小钢炮”驾驶节奏的人，这台车并没有像其它2.0T大尺寸SUV一样需要让我在感官层面去迁就它，整台车动力输出非常轻快，仿佛发动机带动的仅仅只是一台轻巧的紧凑型轿车。 而这种动力储备在日常加速、超车过程中也得到了很好的体现，缓踩油门，在不去触发降挡的情况下，整台车便能从容自若地完成整个提速过程。可能有的朋友会说，这类2.0T拉大车的情况一上高速就露馅，最开始我也是这么认为的，毕竟以往那些2.0T的7座SUV一上高速就如白开水般无味了。 不过，当我带着“白开水”的预期将这台大指挥官在高速路上跺下地板油后，持续的推背感配合着时速表上快速划过的“80、100、110、120、不方便说的时速、很不方便说的时速、绝对不能说的时速”，我当时真的不由自主地说了一句：“动力深不见底…”而这种动力冗余、一直踩一直有的输出特性真是像极了传统美式大排量发动机，除了在起步阶段会用到稍高的转速往上拉动力以外，这台2.0T发动机的从容度其实已经不输大切上的那台3.6自吸了，当然，它还轻松碾压了同级2.0T的所有竞争对手，实话实说，试这台Jeep大指挥官给我带来惊喜的程度真的不亚于在当时国产车普遍不行的时代让我试到吉利“博”字辈车型。
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