深圳补贴7000有人领到了吗？能瓜分多少呢？

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深圳补贴7000有人领到了吗？能瓜分多少

抢钱的风

第一个月跑了约2100 km，主要用于周末郊区游玩和周边超市商场代步，通勤宁愿骑我的250跨骑，毕竟15 km的路程摩托车比四轮香。 北京的冬季说来就来，夜间已逼近零度。此轮续航刚好记录清晰，简单做一下分析说明。如图1所示，因临时行程需要，快充结束时电量86%动态剩余续航442 km（86%时快充充电功率由60 kw掉到30 kw，此时终止充电效率最高）。顺义至延庆，第二天返回顺义。虽然去延庆经历了长爬坡至500余米海拔能耗高于正常值，但回程的长下坡同样带来了对等的能量回馈，基本算是正负相抵，不算是异常路况了。回程时，第一次将能量回馈由标准调成了较大，很快就适应了新的脚感。 参考元plus充电说明书，进行一次满放满充，拟将续航降至5%以下。图2当续航降至10%以下时小屏提示充电，此时续航+剩余续航≈330 km。此时室外温度10℃。 图3进入充电场时，剩余续航降至4%，续航+剩余续航依然是330 km，表明动态剩余续航与实际续航一致，且并未出现剩余续航较低时的异常掉电，同时并未影响起步和超车时的动力。 此轮电量驾驶情况为：高速:城市道路=1:1；高速主要自适应巡航，最高定速100-110 km/h；标准回馈和较大回馈各半；空调多数情况是2-3挡通风，约1/3路程制热27℃；没用棉花脚其他情况如图4，5，6。 续航达成率330/442×100%=74.7%。 续航表现再次表明，在不开空调或仅开通风情况下，续航达成率可以轻松超过80%，即便是低温天气时。 然而，实际能耗应以实际充电量和对应续航计算。如图7图8，我的元plus实际平均电耗为15.31。即便如此，每公里平均0.18元的电费依然低于我的250摩托车的油耗（图9），已经很满足了🤣 值得一提的是，尝试使用能量回收较大回馈给了我不一样的驾驶体验。较大回馈并未出现想象中的明显掉速顿挫感，松电门后有轻微拖拽但很线性，特别是在堵车以及红灯前的减速时，操纵感更强，省刹车皮是附带的福报。 期待明日早晨记录零度下露天慢充效果。

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元胖子较低温下续航表现