认证:元PLUS车主·车龄1年
简介:就地解决
竹下仙
北京到太原,初三去初五回,全程530km单人开来回都是7个小时,顶着限速+5跑,都是满电出发中间充2次,根据剩余电量和剩余里程确定充电量,根据剩余充电位和总充电位选择服务区,服务区充电桩基本不用等。早晨充满前剩余电量和到达后剩余电量相当,充电费用150元。
BYD的福利,属实很意外,实物质感很好。
无知害人,车用了一年多才注意到原来充电时是可以开空调的。去年一冬天好在慢充多一些,偶尔猫在车里快充挨冻 翻看了一下使用说明,发现充电时开空调是被允许的(图2),只是会影响充电功率,也就是会增加充满时长。唯一一处明确要关机的充电方式是随车充充电方式(图3),因为充电功率太低开空调就没有充电意义了。 现在用车习惯主要是快充为主,毕竟晚上快充平均每度0.7元,优惠还是很可观的。每周至少一次充满,但实际情况是只要不赶时间每次都充满;3-6个月满放满充至少一次,满放是要将电量放至10%以下,也就是充电报警线以下。 已经是一年多的牛夫人了,不再关注能耗和续航,驾驶习惯以实际路况而定。至于是否会影响电池寿命,管他呢。
放电到8%后慢充充满校准
最近刚学会的,分享一下: 确保2个设置已完成:1.手机和车机蓝牙常开启并可自动连接;2.手机热点与车机无线网络连接过。 接下来:手机(华为)设置内智慧助手→智慧场景→我的场景→+号添加→添加条件→系统功能中蓝牙连接到指定设备→开启蓝牙和指定设备中选择车机名称→返回至添加任务页面→系统功能中移动网络中个人热点开启→返回即完成设置。 原理就是当触发了车机和手机蓝牙互联这个条件时,手机即自动执行热点开启的任务。 非常实用,再也不用担心车机流量用光光啦
满一年了
19日出发30日返程,北京顺义→山东东营→江苏连云港→江苏苏州→浙江嘉兴→浙江杭州→浙江宁波→浙江舟山,最远处到达舟山市朱家尖,回程途经安徽广德→安徽合肥→安徽阜阳→山东济南→北京顺义。总行程约3900余km。 一岁半儿子的第一次汽车长途...查看全文
冷冷清清的圈子
观察发现,当前气温下不开空调或仅开内外通风时,元plus在60-100km之间(未必精确,低值也可能是50至70)可以做到1:1的续航,过高或过低的速度均会导致能耗增加。速度越快,需要克服的风阻越大,因此能耗增加;速度过慢,例如堵车路段,电机需要不断克服惯性阻力做工,因此能耗同样是增加的。 所以,过低的车速并不能增加续航能力,找到合适的续航速度区间才是关键。 理论不一定对,欢迎大神纠错。
最近尝试运动模式并且已经逐步适应,续航达成率70%以上(这两天气温偏低)。运动模式配合强动能回收,给我的感受是,动力随叫随到,动力踏板虚位少无需深踩,不管是快速路的稳速巡航还是城市道路拥堵,脚不累,超车变道更轻松,驾驶乐趣增强。 运动模式确实是人车合一磨合的最佳选择。 管住右脚,纵享丝滑。
2023.09.27-2024.04.01,半年一万公里。 夏天估计跑的会多一些,一年2.5万左右吧。 遛娃、买菜神器没跑了
提问纯探讨,电路知识盲区:你们是否有过下电不关空调的习惯?下电不关空调,上电瞬间空调也自行启动,是否会对小电瓶产生影响?换过小电瓶的胖友们有过这种习惯吗?
气温小回升,满电续航300km。
城市道路,环线居多。今天温度这么低,这表现还可以。
元plus遇红灯刹停,自动驻车启动,挡位由D挡自动跳到P挡,遇到过两次😭 有相似经历的胖友吗?什么原因导致的?
正常范围内吧🤣
开启雪地模式,起步加油刹车很绵软,时速50km/h以下龟速,大家都很守规矩,尽量不变道,变道保持2倍日常变道距离,场面很和谐🤣
没充满🤣
12月10日商场地库快充充满,11日夜间下了入冬初雪,雪量中级,12日市内小长途,往返200余km高速和快速路,100km/h以下自适应巡航,空调24~29℃。最终续航286km,剩余19km动态续航,续航达成率56%~60%。 3个月跑了4030km,今天下午首保。玻璃水不不喷了,这两天挡风玻璃小花猫,看着好难受。以为是冻住了,洗车时买了一罐加上,瞬间就有了🤣
低温快充充满,时长略有增加,可能是冷车充电导致的。
上一个慢充充满跑了298km还剩99km(图1)。 此轮降温后的晚上露天充电站慢充充满,夜间温度在-5℃左右,充电时长和充电量基本正常(图2)。 早晨车启动前空调29℃预热10min时的动态续航(图3)。 用车期间,里程+剩余续航随用车进程...查看全文
但凡有时间,还是喜欢自己洗车。节省成本,不伤车体,自娱自乐。 多多上买的meidi 220V 1000kw水枪泵套装,配折叠水桶,泡沫瓶,6+10米水枪线等。 自己第二次洗车,用外放电转换插座外接洗车机电源插头。第一次使用时没经验,插头...查看全文
剩余续航是动态的,总续航390km上下吧。热车时开空调,不冷了就调成27℃或1-3挡通风。车子密封性很好,即便10℃以下时不开暖风也不会觉得冷,感觉脚底下稍微冷一些,所以日常暖车后开27℃一挡风即可。还是高速占一半,100km/h自适应巡航,车内平均3人(一个小小人但随身物品多)。
约0℃低温和常温下在满充用时方面差异不显著。 图1:0℃下4%-100%充电用时和充电量 图2:常温下12%-100%充电用时和充电量
第一个月跑了约2100 km,主要用于周末郊区游玩和周边超市商场代步,通勤宁愿骑我的250跨骑,毕竟15 km的路程摩托车比四轮香。 北京的冬季说来就来,夜间已逼近零度。此轮续航刚好记录清晰,简单做一下分析说明。如图1所示,因临时行程需要,...查看全文
因为要跑小长途,所以前一天晚上剩余电量30%时充电(图1,图2),充电前共计跑了346km(图3)。 里程一清零(图4)。顺义至延庆,海拔几十米至500多米的高速,和油车一样的驾驶习惯,速度控制在110km/h以下,加速、超车、25℃空调,...查看全文
从18%快充充满用时1小时,充电量55.56°。 电池容量是60.48°。 55.56/60.48×100%≈92% 不懂是不是这么算啊,充电损耗10%?
买车时和销售沟通好了,可以自己上牌。我是自己到京顺检测场办的,费用260+120=380元。考虑上午可能人多,下午去的。 用到的材料有:身份证、车辆环保证书、发票、新能源小客车配置指标通知书。 准备了但没用到的材料有:车辆购销合同、车架...查看全文
提问元plus 510旗舰,车道保持常开,但效果不明显,除非不打转向灯的变道会有感觉,且方向盘偏重; 当激活全速自适应巡航后,似乎车道保持才开始起作用,方向盘变轻了。 非自适应巡航下,方向盘偏重可以设置参数调整吗?
指示灯变成黄色,几分钟后变灰。只出现过一次,胖友们有懂得吗?
由上一轮的剩余续航60km,慢充充满用电59.522°(图1,图2);开出充电场前,里程一归零(图3); 在以下用车场景和用车习惯下测试了电池性能:城市道路行驶,确保安全和不占超车道前提下尽可能地缓慢起步、稳定加速(瞬时功率控制在30kw以下),快速路和高速上开启自适应巡航时,速度最高90km,偶尔100km,并减少刹车次数,偶尔开制冷空调24-26℃,多数情况开外循环通风3或4挡,车机音乐伴随,行驶里程+剩余续航一直大于510km,且呈现逐渐递增趋势(图4 524km,图5 527km),最高峰达到约530km。 后面逐渐失去耐性,起步加速和偶尔超车,导致行驶里程+剩余续航缓慢下降(图6 522km)。当前状态,如图7,行驶里程+剩余续航520km。结合充电前100km剩余续航下的测试效果表明,510km的续航还是可以轻松实现的。因此决定结束测试,我需要加速度下的操控感🤣。 个人驾驶习惯和用车场景对续航影响较大。有节能需求或续航焦虑的可以参考以下建议:1.跑长途前慢充充满;2.不赶时间的日常溜街,除起步加速和超车加速外,电门踩软一些,就是脚底下软绵绵的感觉;3.不堵车的高速路,建议自适应巡航定速90km/h(速度90km/h时,瞬时功率约10kw;速度95km/h时,瞬时功率达到约15kw;速度100km/h时,瞬时功率高达20kw以上),个人认为,该速度和能效比最高;4.空调可能不同程度影响续航,酌情开启。 如果有人拿油车对比电车的是非,不必介怀,电车的好,谁用谁知道。为了长续航,高速开90km/h不丢人,不占超车道即可。续航能力不比油车差了,至于说电池衰减,正常按官方使用教程操作,5年问题不大。谁知道5年后是否实现了电池技术突破,也许,5年后换电池就像现今加油一样简单呢。5年前的电动汽车主们,可曾想象过纯电汽车的续航最高能达到1000km呢?
宝宝在今年家庭电标申报日期前出生了,积分翻倍,于是就有了购车指标。虽然是刚需,但22年刚考的D本通勤摩托车,老婆还没开始考驾照、负债等因素,所以如果指标没下来,可以缓一缓再考虑。5年内换车的可能性很小,狠了狠心,选了元plus。我是基于比亚迪的市场保有量考虑,老婆存粹看颜值和对SUV车型的痴迷。冠军版出来之后,果断选了2022款510旗舰版攀岩灰。这个时候,22版现车颜色也确实没得挑,只剩灰了。 颜值在线。攀岩灰颜色耐看、低调而沉稳。外观很线性,前后比例协调。内部简洁而时尚,无处不设计。 空间够用。后备箱不拆上盖板可放婴儿折叠车,后座坐三人不显拥挤。 功能完备。510旗舰版同车型中极具性价比,可开启全景天窗,全车约70%的小迪智能可操作设计。于我而言,开惯了手动挡,360°影像、车道保持、全速自适应巡航等自然是锦上添花,这些对于未来女车主来说自然是必不可少的。 动力强劲。作为摩托车主,自然知道150和250排量的区别之处在于,超车时对动力的需求。元plus 204马力,在不考虑功耗情况下,起步很快,超车轻松。 续航不虚。提车时店家已充满了电,最远从市区跑过一次延庆来回,跑了353km,电量剩余约23%,剩余续航110km。到家找到最近慢充桩(免费停车14h),慢充约8小时充满(图1)。此后从顺义出发爬过一次山到四海镇——延庆区——市内,爬山过程中续航掉的较快些,但回程有一半路程下坡反向充电,虽然堵车约2小时打了折扣,即便如此,续航成绩依然不错(图2)。 能耗满意。能耗意味着养车成本,如图3所示,累计平均能耗12.0°/百公里,处于平均水平。 在今天充电前的市区一段约35km路途中,为了将剩余续航控制在10%以上,尽可能地做到减少刹车、平稳起步和加速,出发前剩余91km 19%,到家剩余61km 12%,在100km剩余续航以下,并未出现断崖式续航下降。 目前第二次充电前(图4)学到了经验,晚10点后阶梯电价,积少成多哈哈哈。期待下一次的续航表现。