简介：这个人很懒，什么都没写~
Harbour58121909
人生第一辆车，2015年买的标致408，八年时间开了15万两千公里。这个公里数虽然比不上大牛，但是可能对一般人来说会有点多。主要是这八年跟前任们的各种出游，以及最重要的是19年开始跟现任老婆天南海北的自驾（我那点前任破事我老婆都知道哈哈哈）。408的特点是很多人都会吐槽一些设置反人类，但是开过的人才知道法系车有多香。地盘恩正的一批，十六万公路除了那该死的空调在第八年的时候开始犯毛病，没有一次把我丢路上。 正是从购408开始一方面面临的很多对法系车的吐槽，一方面408却给了我一百分的驾驶体验。自己才更加坚定了自己购车的选择：我有经济能力去购买一辆相对而言信得过的、好一点的、有沉淀的车。至于键盘侠们热衷的吐槽无非是自我高潮。如果连自我选择的权利都没有，要考虑别人认同的喜好，就失去了购车的喜悦。 几个月前，开始考虑Q5L，无奈后背实在坐的太难受，老婆直接Pass掉。虽然小时候的理想就是拥有一台属于自己的奥迪。除了后座位品牌力也是相对考虑的因素。虽然自己也不是做大生意的，但是偶尔会接待一些客户，周围人对奥迪品牌力下降的认同是一个不争的事实。我不想引起任何争论，同级别来说奥迪确实弱一点，而南京前段时间一家奥迪4s店正式倒闭。这在以前是万万不敢想的。 接下来就是X3，操控完胜，但是那该死的后排！婴儿椅怎么放，老婆怀孕怎么坐！价格真香，但是后排刺客再次放弃。新GLC看的一瞬间就满足了我的所有想象：50w以内+有一定品牌力+技术沉淀。 试驾之后直接给了定金，等待300L动感5座。无奈选抬头一直无车。放弃抬头显示，要求柏林。两个月之后运气较好。差不多直接提车上牌。 几点解释一下吧。 1. 拒绝所有的新能源。因为经历过油车每年两万公里随意来去的感受，直接Pass一切新能源。热爱自驾但是痛恶电车的里程焦虑和充电焦虑，也不在乎一点油钱。 2. 为什么选择50w的车？ 给大家算一笔账，个人年收入在100w左右。考虑到这三年的个人收入300w+，50w的车似乎不是特别奢侈的选择。保养和加油基本不care，这点消费付出无非是为了更多享受驾驶。 3. 痛恶所有新能源（特斯拉除外）的原因： 所谓的新能源无非是汽车方案的整合商，那些追捧冰箱空调大沙发的，请问你们一年行驶里程中有多少时间是在车内度过？我只希望我的新车可以把我更加快速安全地送达目的地。当然最重要的是新能源厂家那一套恶心吧啦的换个内饰就是升级和换代的做法。再加上【李某】【某鹏】【某来】这三个傻鸟，直接对新能源说不。（抱歉性格如此，说话直接。不爱听可以绕道，想反驳直接留言，直接开骂也随意。） 最后，本来想考虑X5，但是奈何经济下行的影响让自己有一些担心，放弃一步到位，留到两年后再考虑。 希望未来的大家都能开上自己喜欢的汽车
梧锋之
前提说明：本人迈巴赫S580车主（家有两辆S580），本次旅行度假，租了一辆理想L8开了5天，第一次开国产电车，感触很多，遂和自己开的进口车做一个对比。 —————————- 先说结论：理想L8在30-40万区间绝对是好车，对家用场景来说，几乎没有对手，同价同级别的车很难和它竞争。但要越级挑战更高规格的车，尤其是要挑战“500万以内”豪华车，是不现实也不科学的，也不符合客观逻辑。 —————————- 下面分项细说对比迈巴赫： —————————- HUD：理想胜出。 —— 理想显示的信息非常好，左边地图，中间车道实时信息，右边速度/限速/辅助驾驶，信息都很实用。尤其中间的车道显示非常实用。在其他车型（的HUD）上从没见过，应当是理想首创。当打左右转向灯，且后方有车时，HUD的车道信息会有明确提示后方车辆，一目了然非常好用。 —— 迈巴赫：迈巴赫有AR- HUD，显示的面积和效果是理想不能比的。AR-HUD的显示效果都要接近科幻电影了，实时把路面上的汽车、路线等打上标签和颜色（比如和前车距离太近可能来不及刹车时，会实时把前车尾部涂上红色提醒你）。但奔驰AR-HUD显示的信息实在是太少，科幻归科幻，实际用起来没有理想那么实用。理想的产品经理牛逼！ —————————- 车内音响：迈巴赫完胜。 —— 我租的理想已经升级了最新系统，有调音大师等功能。我直接下载使用了网友评价最高的一套调音方案，号称比肩宝华韦健。但和迈巴赫音响相比，即使我不是音响发烧友，也对音响没有什么挑剔，算是典型的“木耳朵”，但理想和迈巴赫的差距实在太大，基本上有耳朵就能听出来。我本来也没觉得迈巴赫有多好，听完理想以后才觉得差距真的大。怎么说呢，我不是音响发烧友，也不知道专业的说法应该是啥，但迈巴赫的声音明显清澈而有层次感，就像一个人在你耳边唱；理想的声音有一种“糊成一团”的感觉，如果说迈巴赫是高保真CD，理想就算是个收音机吧… —————————- 车机智能：理想完胜 —- 和理想相比，迈巴赫的车机智能就如同一个弱智。有一说一，国内迈巴赫的地图导航也是高德的，所以导航体验并不差，和理想同一档次。但除开导航以外，迈巴赫的整个车机水平大概比理想差了一个时代。例如，理想能准确区分到底是哪个座位在发出指令（你说一声打开座椅通风，默认只会打开你自己的座椅）迈巴赫不能（其实迈巴赫根本不能用语音指令打开座椅通风/加热/按摩等功能），理想甚至可以用手指着窗户说“打开这个”，第一次用都把我惊呆了。在5天租用理想的时间里，我几乎所有的操作都可以用语音完成，包括切换纯电/燃油优先模式。理想的语音交互绝对是高频而自然的操作，迈巴赫的“hi 奔驰”我仅用于导航，其他时候从来不用（也没有卵用） —————————- 辅助驾驶：迈巴赫胜出 —- 这多少有点儿出人意料吧 哈哈。本来我也以为国产新势力在辅助驾驶方面应当是激进而创新的，没有想到… 理想的辅助驾驶至少有以下几个问题：第一是理想的noa和lka频繁互相切换，每次切换到lka就语音提示我退出辅助驾驶了…既容易让人误解又很烦人。第二车道保持功能做得不好，几次出现在弯道里面左右画龙，而且在一些复杂地面线的场景上方向盘胡乱转向…让我必须立刻接管（也不知道它想开到哪儿去）总之就是不成熟不稳定。另外有个特别烦的问题是理想辅助驾驶的限速好像是根据高德地或者路牌上的限速信息来自动调节的？这种调节很不准确，多次在高速上突然限速就70了…然后你需要把限速再调整回120，反反复复，非常让人讨厌。 —- 迈巴赫的辅助驾驶功能不多，也就是基础的车道保持和巡航等。但非常稳定好用，在高速上基本上不需要人接手操作，扶着方向盘发呆就行，很省心 —————————- 底盘素质：迈巴赫完胜。 —- 理想车的底盘机械素质其实很差，松散而缺乏韧性，基本上就是十来万国产车的机械素质。理想在这个底盘上加装了空气悬挂和cdc电磁悬挂来弥补机械素质的不足，造成了一种非常奇妙的底盘感觉（这可能就是一些车友说的“悬浮感”？）开理想车如同踩在一朵棉花上面，又好像你有2000度的近视看一个丑女朦胧的身影。很难形容，总而言之，这种奇怪的驾驶感觉我在之前开的所有车上面都没遇到过，非常新奇哈哈。我觉得原因可能是之前可能从来没有汽车厂家在机械素质如此低的底盘上面配置如此豪华的空气+电磁悬挂吧…这组合也太奇怪了😳 —- 同样是空气悬挂，迈巴赫的底盘素质远远远远超出理想L8。底盘柔韧又有支撑力，完美的处理路面细碎的震动，那种如同黄油一般的行驶质感才是真正的“悬浮感”。怎么说呢，就好像床垫一样，好的床垫并不是拼命往里面塞棉花来营造“柔软”，而是合理使用棉花、乳胶和弹簧的共同支撑，来营造睡眠的高级感。奔驰百年造车，在底盘上确实不是理想能比的 —————————- 字数写满了只能另开一个新帖子(评论里也有）
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