简介：这个人很懒，什么都没写~
柚子味洗衣液
夏低配24w 唐Ldm低配22w 汉Ldm低配20w ev比dm贵1.5～2w（参考汉和z9gt） 那么汉ev起售价22w 分为两个动力系统两个配置，一共四个版本 后驱22.98/24.58 四驱27.98/30.58 唐Lev在上面价格上加1w 汉Ldm会被拆出五个版本（留一个dmp） dmi如下 20.98/21.98 23.98/25.98 dmp 28.98 唐Ldm在上面价格上加1w
25智驾650海豹车
随着天闪计划的发布，三元锂代表高端车这个骗局将被最终打破 一直都有人说高端车用三元锂，低端车才用磷酸铁锂，对于不懂技术或者说逻辑思维没那么强的人来说，对这个说法很容易信以为真。其实这个说法是典型的把没有直接因果关系的两个事件放在一起强加因果形成的伪相关性，这是一个销售话术，真正的原因是高端车一般都要上高续航，高续航一般都要上大电池，而大电池意味着大重量，而大重量就需要更优秀的能耗否则大电池无法更高效率地转化为高续航（因为重量跟续航负相关），所以对于不想在能耗上死磕技术的厂家来说，大电池的车选择三元锂就能减轻重量弥补能耗管理上的不足，而带来的成本增加直接加到车价上就好了，然后再骗消费者说高端车都用三元锂，这样相信了这一话术的消费者就会像你们这样心甘情愿地去为三元锂的“高端车”买单了，实际上你买的是三元锂电溢价，同时还可以打压比亚迪这种死磕磷酸铁锂的品牌，这个一举多得的骗局就形成了。 在旧的技术的限制下，高端车≈高续航车，而高续航车只有采用三元锂才能减重因而在相同的能耗管理下取得高续航，所以高端车≈高续航车≈三元锂车，这是一个真实的现象，但现象的存在不等于因果关系就成立，不是说高端车用了三元锂才高端，或者说一个其他地方一般般的车用了三元锂就立马高端了起来，或者说同样价位的车，用三元锂的比用磷酸铁锂的高端，并不是这样。反倒是在旧技术限制下高续航车有点不得不用三元锂的那个意思在，所以才导致了这一现象的形成。在同一品牌内，厂家由于成本的考虑作出这种高低端之分是成立的，但是不同品牌之间，一个用磷酸铁锂一个用三元锂，那就要综合各方面配置来看，不能仅从电池来辨别高低端。 实际上用三元锂和用磷酸铁锂纯粹是一个技术路线的选择的问题，选择三元锂就要解决爆燃问题，选择磷酸铁锂就要解决能量密度问题，同时二者都要解决补能速度的问题，并不存在谁比谁高端这样的价值判断。而比亚迪马上要发布的1000KW闪充可以使这几个问题都不再是问题，这就是比亚迪的厉害之处，总是联系地看问题，抓住根本，实际上消费者最终要的就是像油车那样的几分钟补能完毕就能开几百公里的体验，我管你给我用什么电池。比亚迪天闪计划的发布将会使得三元锂高端的这个骗局得到终结，虽然还会存在一定的消费惯性，但消费者最终会明白自己要的不是所谓的高端，而是真正的安全，方便。之前相较于三元锂，磷酸铁锂最大的优势仅在于不会爆燃，天闪之后，磷酸铁锂高安全、长寿命、超快充的优势将全面碾压三元锂，能量密度将成为一个过时的概念，因为对能量密度的关注实际上是之前消费者在补能焦虑下盲目追求超长续航所带来的，就跟消费者追求100度大电池那样，而补能焦虑一旦解决，人们会发现能量密度不是一个那么重要的概念，最重要的还是我能像油车一样，5到10分钟（或者以后时间更短）补一次能就能高速开几百公里。
卡皮巴拉太可爱啦
🚘 车型年款 23款12（后悔没有加电子后视镜，又直接入了一台有后视镜的） 📊 满电续航 满电续航显示是700，但是我一般只冲到百分之90，说是对电池好，反正按着来就好 📉 能耗记录 现在冬天，温度在6度左右，每天就是...查看全文
万222222
真不知道是一些什么人买18万的宝马？丑，性能差，没智能化
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