简介：这个人很懒，什么都没写~
夜澜雨风1
客观分析秦plus的营销战略失败。 作为一个关注秦plus，也本准备买的人，从上市后的定价，配置，金融，让我犹豫不决。 本身就是没钱之人，预算只有10个左右，又想满足高配置，合资能10万下地的就只有英朗，飞度，致炫，威驰，宝来朗逸轩逸的各类经典版，都不是我喜欢的，于是我从国产中挑选了几个我心仪的缤越1.4t湿式，帝豪gs1.4t雅，宋pro自动精英，瑞虎7神行1号，为什么选这几款，因为这几款都是suv，本来喜欢，再就是全部去试驾，谈价了，全款加置换落地都能在9.5万甚至更低。我再去小熊油耗取了每个车的油耗，做了一张表如下，公平起见，都取实测综合油耗，按每年11000公里，7元一升计算，最多和秦p相比，多4000多油钱，但是按照秦p最低配落地价，差价1.7-1.5万，需要4年时间。如果上55高配 差价3.1-2.9,更是不要想靠油耗回本了，这让我异常纠结，明显秦p的营销战略是错误的。 它的定价直面中国最大的紧凑级市场，这里哪个车不是高手，不要天天在吹什么这车动力好，其他是渣渣，什么电混什么行驶质感多高级，都是大多在城里跑，你起步有点动静和没什么动静有什么关系，主城区就限速60，说个不该说的话，公交车，地铁都能忍得住噪音，开个车受不了这个噪音，你春秋开车开着窗户，还不是听得见别的车的声音和路燥，别去刻意去放大这些所谓的优点。 再说个不好听的，关注这车的不外乎四种人，第一种限牌城市的人 第二种 想十万买个省油车感受动力好的 第三种买了省油跑滴滴的人 第四种 想尝试新技术的人 但总的说白了，都是不富裕的人，10-15万对我们80%这些人不是一个小数，都要各方面考虑。 再说现在雷凌1.2t的12万就能落地，不要说动力差 皮薄，别人10个气囊怎么不说，不管喜不喜欢他，日系就是保值，我也搞不懂，为什么，可在中国就是这样，至少这三四年无法扭转。谁敢拍着胸脯说，我开5年后想卖车，我秦p就是卖的比他们贵，也不要天天脑子一热，我就是准备开一辈子的，不打算换车，现实点。这种人有，但绝不是多数。特别是现在新能源车全部三电终生质保只对首任，这是造成新能源二手贬值极快的重要元凶，何况所谓终生真能终生吗？ 能对比亚迪这么上心的人，大多数工科理工男，理智，喜欢配置，喜欢分析技术，也更懂得通过对比去取舍。所以，秦p的这次定价和配置，还有他的生产比例，无疑有些自觉坟墓。 在我看来，秦p想当所谓的颠覆者，应该主打最低配，增加侧气帘，为了降低成本，座椅皮不皮不重要，然后和滴滴公司联合，让各个城市都能通用秦plus，当有众多滴滴司机，开着这个车，省油，安全，全国滴滴能有多少全职兼职的司机啊，他们对这个车的口碑会传到无数的人们耳朵中，耳濡目染，这可比你比亚迪去请几个大v做些广告，搞些发布会来的实在，还是无形之中的超级广告。滴滴的秦p一旦一多，销量也上去了，销量口碑双管齐下，何愁你不颠覆。 大家试想下，这些年大众，丰田为什么口碑好，难道没有和的士司机的口碑没有关系吗。只要你质量过硬，你何愁不颠覆。然后家庭为单位可以根据自己的需求选高低配，这才是正道。 所以我觉得秦p的现在的营销战略完全是错误的，这么下去，又怕是要凉，每次新车关注度极高，结果自己自掘坟墓，甚至我怀疑比亚迪内部斗争过于厉害，相互制肘，才会出现这样的局面， 比亚迪加油啊！！
58汽车
比亚迪秦PLUS DM-i自从1月11日正式启动预售以来，受到消费者的疯抢。为了感谢消费者对比亚迪品牌的信赖，比亚迪官方特意在1月20日紧急追加10000个尊享抢先礼名额。比亚迪秦PLUS DM-i共推出四款车型，预售价区间为10.78-1...查看全文
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