刚到年龄就考了驾照，如今已经15年驾龄、35万+公里累积驾驶里程了。我是个极其爱开车的人，基本上2000km内往返的行程只要开车来得及，就不会选择其他出行工具，或许这是我丈量土地阅读世界的一种方式，所以开车出行已经延伸成为一种爱好了。  智能出行这个概念在我的前三台车覆盖的15年里，概念并不清晰，实际智能相关也就仅仅是一台可以联网的车机或者一个可以反应路况的导航。直到在一众车型中反复斟酌排它后，购买了理想L7，才正式感受到了智能随行的体验。  作为一个喜好开车的人，对底盘感知路面能力、拥挤路段提示、高速行驶碰撞预警、跟车距离以及NOA方面都有着高于常规的要求，贴心的理想L7居然在后期OTA方面一一满足，这让我不得不惊叹一个产品经理出身的CEO能不忘初心和牢记“驾驶者”之心的敏锐度和执行力、贯彻力，当然这直接说明了这个团队的伟大，任何小的构思都需要强大的团队缔造，我始终相信辉煌是由众人书写出来的。  OTA4.5后，动力方面增加了一个“高性能”选项，它需要增程器介入，我试了一次，推背感十足，家人说类同于坐过山车。多年经验告诉我，一味追求加速并不是最好的驾驶场景，当然“它可以”是必备的心理加成，而我认为最适合我的城市为主的动力状态还是“标准”最好，红绿灯足够我在安全的状态下出线第一就可以了。悬架我最喜欢运动，通勤场景有一些下穿和过弯，运动是唯一一种能让我驾驶有信心的模式。转向模式依然是标准为好，“标准”虽然轻于我之前三台车的机械助力和电动助力，但开习惯了还是最精准反应最积极的，“舒适”太佛系，“运动”太敏感且电动加重会让我觉得有种不太自然的沉。在导航辅助驾驶界面，建议大家可以设置成自主变道，不然在你确认“ok”的那一阵最佳变道时间就过去了，爱开车的人都知道变道讲究的是稳准快，稍微犹豫就会成为旁边车道的路障。当然选择了这种模式，更需要驾驶者警觉，遇到险情随时主动接管。跟车距离我是喜欢设置成较近，因为日常城市路段你根本很难拥有高峰期之外的悠闲路况，稍微跟远了不是被人插就是让人打喇叭；其次超车的时候也需要跟车近一点提供更多的变道余地，如果设置成“适中”或者“较远”，超车时不胜其烦的警示音会十分影响你的注意力和判断力。前方碰撞预警也是同理，为了保证更好的集中注意力驾驶和留有一些余域，设置成“较近”会更有利于驾驶者注意力集中。车道偏离辅助就更不必多说，我相信大多老司机在通过道路旁边辅道有可能涌出行人、非机动车的时候，都会稍微偏左一点，留出一些反应时间空间，这时候若是车辆反复提醒你“偏”了，注意力又一次被夺走了。这里再聊聊自动泊车，确实，理想L7是台大车，所以有一些你作为老司机觉得多扭几把就可以进入的车位，它十有八九都识别不出来，但我可以理解，大部分情况我就“代劳”了。 我个人认为爱好开车的驾驶者和智能驾驶从来都是相互成就的，智能驾驶很长一段时间内是很难替代一个富有经验和判断的好司机的。理想L7的自动泊车可以完全胜任在大型商场车位或者规整停车场车位的停车任务，遇到划线规范光线好的车位，它还是表现的不错的，比如我今天遇到的这个车位：靠墙，墙上还有几个铁疙瘩（车友可以告诉我这是啥）。车子在自动泊车过程中也识别到了，在尽可能保证车身居中的情况下也规避了刮蹭。我是全程替L7抹把汗，随时准备刹停接管来着，结果表现还是恰如其分的。总之，理想汽车和我这个爱开车的“老司机”很契合，而智能驾驶也确实提供了无限便利，只要你懂得自己内心的真实诉求，它都会一一把你满足。如果这次没有满足，OTA就是满足你的制胜法宝。

理想L7车友圈

一个爱开车的人和理想L7的两三事。

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