车型：23款五座后驱（19寸光耀轮毂） 公里数：不到32000km 驾驶模式：驾驶能力-舒适、动能回收-标准、转向模式-舒适、缓行 胎压：冷胎2.7，热胎2.85左右  用车环境：上海，市区上下班为主，早晚高峰高架及地面道路。 总结：入冬以后，电耗有所上升，秋季不开空调的状态下最低能做到10.9，上海的冬天，说冷，就马上一秒入冬，不开空调没法活了，每天早上上班前空调，座椅加热，方向盘加热先开10分钟。电耗最低做到过14.5，基本上就是在14～17左右徘徊。 上班来回40km，冬天基本上95%的电出门，到家还能有个85%左右，因为有家充，所以基本上每天晚上都会充到95%。 动态续航显示399km续航，感觉打个75折，整体感觉还是能接受。 得益于三元锂的电池，冬季实际用车感受没有什么太大变化，续航达成率也是属于能接受的范围。个人觉得冬季用车，该怎么样就怎么样，别为了省电，不开空调，本来是用来伺候我们的，别倒过来变成我们伺候它了，现在充电设施也十分完善，就是多充几次的事情。去年冬天跑过几次长途，上海到南京，电耗会高一点，18左右，中途必须下来充一次电，反正也不着急，下来充个电，服务区里吃吃喝喝，也很快的，虽然400v不是最新的技术，但是也算是很快的了，关键和其它品牌充电桩适配也好，有次遇到过和上汽名爵的木兰一起充电，X能跑到80kw，木兰只能有40kw。 整体来说，极氪X冬季，市区，短途没什么问题，长途的话，个人感觉也不是什么太大问题，毕竟也不会连续开很久的车，肯定要下来休息休息。

极氪X冬季续航总结

IcemanSu

去年11月份提的车，5座ME版，在续航和双电机之间，还是选择了续航，正好去年年底优惠力度合适（目前看来是力度最大的一次）。到目前15000km多了，来谈谈用车体验和乐趣。   本人基本上就是每天上下班市内通勤，来回差不多40km，周末就是带着小朋友近郊游玩。先谈谈体验，再来说说乐趣。 体验： 驾驶模式： 加速：舒适 动能回收：标准 转向：舒适 加速性能选择舒适个人感觉已经够了，虽然运动和标准油门的响应会更快一些，舒适也不差。动能回收标准能够增加一些续航，之前开的是混动车，动能回收也是设置的类似，所以没有什么不适应，现在开油车反而有点不适应。转向因人而异吧，标准和运动会更重一些，但是感觉上会很精准。   早晚高峰上了高架，基本上就把LCC打开，让它自己开，一方面可以让自己稍微休息休息，另一方面我发现让它自己开能耗会更低一些。跑长途，那就更舒服了，过了收费站，选择好车道，一路LCC到出高速。虽然X的智驾只支持LCC，但是个人觉得已经够用了，NZP是个加分项，但不是必选项。加上X的配备了5个毫米波雷达，12个超声波，5个摄像头，基本上做到了全车覆盖。安全性上还是有保证的，缺点在于跟车的逻辑上可能还需要优化，会出现急加速，急刹的现象，同时对于并道车辆的反应有点慢，很多时候都是快到跟前了，才刹车，有一次还出发了AEB，这有点受不了，希望极氪团队在后续版本里优化下。   再来谈谈悬挂，是真的软，小钢炮的外观和性能，给了一个这么舒适的悬挂。高架上过接缝处的时候，会出现弹弹弹的现象。偏软的调教过弯的时候有点信心不足，不过在城市地面道路驾驶的话，是真的舒适。 最后说下自动泊车这个功能，使用的不多，因为传感器的关系，必须要条件很好的车位才能停的进去，还是自己停快一点。   关于电耗，个人觉得如果一味的追求低电耗也不是一个好事情，车就失去了它的灵魂。个人觉得就是正常驾驶，该加速的时候加速。看到红灯，提前送油门，大部分时候让动能回收来刹车，这样既能保障驾驶体验，又能兼电耗，没电了就充电嘛，没必要太过最求低电耗。

15000km用车感受

20号晚上8点下定，凌晨锁单，过去一周了，状态还是没有变。等待太漫长了。