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    用户3016037315811

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    前几天约了郑州万象城的上门试驾,因为万象城的试驾车相对比较充裕,挑了个车排的不满的上午,一共试了大概两个小时,把所有的使用场景给试了一遍。可不是因为我是车主才让我试了这么久,之前试的久产品专家也挺配合,也挺聊得来的。所以我一说,我们商量了个时间。 今天先说一说这辆车的底盘:底盘其实是燃油车很多都会吹捧的一个地方,因为燃油车说白了就是底盘、发动机、变速箱这三件套,而底盘是非常重要的存在。一个底盘能很大程度的影响一辆车的行驶质感,在一辆新能源车上,这个底盘组合绝对是最强的。 前双叉臂后五连杆的悬挂,CDC连续可变阻尼减震器,再加上空气悬挂,就不说别的,燃油车在30多万这个价位里,连前双叉臂,后五连杆都很少见,更不用说空悬了。 一辆大车非常需要好的横向支撑能力,保证在过弯时候的有足够的顺畅性。前双叉臂、后五连杆能最大程度的保证这辆车的横向支撑性能。 对于理想L8这辆车而言,这还不够,如何才能最大程度发挥自己电气化的优势,就在这一块儿,也就是不对劲的地方。通常车在高速过弯的时候都会产生侧倾,通过物理支撑非常吃底盘调教,所以理想不仅做好了调教,并且通过中央域控制器去调整这辆车的底盘响应,在你车产生侧倾的时候,侧倾一侧的空气悬挂和连续可变阻尼减震器会直接支撑起你这个车身,通过调节的方式增强车身稳定性。 所以底盘不仅要硬件素质好,还要能力强。 然后说一下这个底盘在过一些减速带的情况,我开这辆车过了很多减速带,然后通过三种不同的底盘模式去专门压井盖和减速带,我发现这辆车哪怕是我把底盘调成运动,这辆车还是一个相对比较舒适的调教风格,真不愧是给家庭造车的。这一点我觉得还算可以接受吧,这个底盘在运动性上绝对是比上不足,比下有余;在舒适性上绝对是无敌的。 动力就不用说了,450匹我感觉我都用不上。然后就是我非常喜欢这辆车的方向盘,首先方向盘的调教风格也是偏轻的,哪怕是最重的模式也比较轻,尤其是相比理想ONE真的好太多了。当然可能是因为我比较喜欢这种轻一点的方向盘。其次就是这个方向盘上那个小屏,很多人可能觉得比较异类吧,但是这个小屏绝对你在车上没有见过,谈不上创新,但是很吸睛,而且很重要的一点是比较实用,因为它可以触控,可以切换很多的功能,再也不用担心我开车的时候到中控屏上去调节功能。 官方橙色内饰图片是真好看,可惜试驾忘了拍照片了,只能找找官方图和自己之前的图了

    理想L8深度试驾!这底盘不太对劲!图1理想L8深度试驾!这底盘不太对劲!图1
    理想L8深度试驾!这底盘不太对劲!图2理想L8深度试驾!这底盘不太对劲!图2
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    2022-11-15
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