码字不易，探究问题的精神更值得鼓励。 烦请圈主高抬贵手加精！[祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰] 您的支持是我们不懈创作的动力！[赞][赞][赞] ———————————————————— 【前言】一直有条友在问比亚迪唐DMi高速能不能利用发动机多余的能量反冲电，反冲电效果怎么样？我一直回复都是效果不佳，但为什么效果不佳，今天我给大家掰扯掰扯。 一、比亚迪唐DMi发动机转速之谜。 从比亚迪发布唐DMi开始，对于其发动机的工作模式一直都是谜一样的存在，因为DMi动力系统取消了变速箱，而厂家却从未详细介绍过DMi发动机的具体工作模式，这导致对用户来说，随之而来的疑惑就是发动机一启动到底是多少转速？发动机如何工作达到了比亚迪宣称的燃油经济性。特别是发动机的转速，普遍认为是2500转至3000转。 而根据个人体验，比亚迪唐DMi发动机应该存在至少2种工作模式，一种是在最佳经济模式，也就是官方宣称亏电状态的5.5L/百公里模式下的转速，另外一种则是发动机极限状态，例如在高速上开启强制保电后，既要驱动车辆行驶又要给电池充电模式。这两种转速区别很大，应该相差50%甚至100%。 二、发动机两种转速模式的证据（以下数据为非平原高速且匀速80-100km/h测试）。 打开比亚迪唐DMi车机系统里面的“新能源”选项，可以实时看到唐DMi发动机、电池、电机工作模式，再配合仪表盘左边实时功率，可以比较真实的反应比亚迪唐DMi的发动机工作状态和整体功率。 例如，在HEV智能保电25%且电量充足状态下，车辆在维持匀速行驶时，会出现仅发动机直驱车辆的示意图（见下图），此时仪表盘的功率在20kw—25kw左右，取平均值推测在最佳经济模式发动机单独功率因该是23kw左右，也就是23kw是维持车辆100km/h匀速行驶的最低功率（平路）。 而在HEV强制保电状态（见下图），发动机同时维持车辆匀速行驶并给电池充电状态，功率一般在33-35kw左右。 三、两种模式下充电功率推测 1.最佳经济模式充电效果较低。经过长时间观察，当发动机处于经济模式下驱动车辆并且出现给电池反冲电时，其功率显示一般不超过23kw，一般也就是19-23kw左右。按照此时发动机驱动车辆匀速运动23kw的标准，其实充电功率在0-4kw之间左右，也即使最高功率是3—4kw，也就相当于普通3.3kw的220V充电功率。 要知道3.3kw充电桩每分钟只是冲0.32%的电量，也就是冲1%需要3分钟，而按照100km/h的时速，每分钟行驶1.6km，那么要冲1%的话，则需要行驶近5km，这还是在确保反冲功率最大3kw时的效果。而基本上由于道路起伏的原因，连这么小的反冲功率都很难达到。在加上空调基本上是1kw/h的功率，有时爬坡还需要电池参与做功，所以基本上在高速上面，智能保电时的电量只会逐渐降低，相当于3小时降低43%左右。（如下图） 2.强制保电模式充电功率较高，但油耗也随之增高。按照上述推测的强制保电充电时发动机同时驱动车辆和反冲电的总功率约33-35kw左右，那么去除维持车辆匀速行驶的23kw功率，充电效果可以达到10-12kw左右，相当于5分钟可以充3.5%—4%电量，相当于一度电。 当然这只是推测，因为唐DMi原地发电的功率是8kw，这中间有有一定的误差可以理解。但不管怎么说，这时充电功率效果是比较高的，根据实时观察也确实可以做到5分钟3-4%的充电量。 但是此时的油耗也是非常之高，根据油表显示量实时观测，比经济模式消耗量快了50%左右。 【写在最后】:综上所述，由于比亚迪唐DMi经济家用的定位，导致唐DMi高速上要想保证燃油经济性，其发动机反冲肯定无法做到和DM一样的效果；而如果想要充电效果明显，则智能启用强制保电模式，油耗又会大幅增加。所谓“鱼和熊掌不可兼得”就是这个道理。 不知道大家对于我的分析有没有想说的，欢迎在下方留言讨论。

唐DM车友圈

DMi高速想靠发动机余能反冲？别做梦了！

三体不要ETO

文：懂车帝原创 潘梓春[懂车帝原创 产品] 从去年开始，国内的电动车好像集体抽了风，扎堆儿自燃。甭管是年轻的特斯拉、蔚来、威马，还是“电池大王”比亚迪、北汽、力帆，这两年基本都“火”过几回。事情直接惊动了工信部，接连发了两次通知，严正要求各大厂家排查电动车的安全隐患。

解读丨广汽埃安“弹匣电池”单挑比亚迪？一眼看懂各流派电池打法

懂车帝视线

目前看到的问题，可能也是个例 1.车联网没网 2.车机死机 3.副驾驶玻璃升降 4.车机升级完档位失灵 5.油耗历程自动清零  欢迎补充指正

哈弗H6车友圈

快来懂车帝看 @BanyanSo 发的精彩内容