认证：哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
俊俏阳光NC
枭龙MAX的年轻化设计完全长在审美点上，流畅的车身线条搭配犀利的灯组造型，再加上同级少有的魁梧尺寸，停在路边总能收获不少目光。2810mm的轴距带来了超宽敞的车内空间，后排腿部余量轻松超过两拳，满载五人也不拥挤；后备厢常规容积就有540L，放倒后排后扩展至1366L，露营装备、婴儿车等大件物品轻松容纳，妥妥的家用刚需王。 这套1.5L+Hi4智能四驱电混系统的表现远超预期，系统综合功率238kW、综合扭矩595N·m，6.8秒破百的加速感随叫随到，市区超车、高速提速都毫不拖沓。更难得的是底盘调校，悬挂过滤颠簸干脆利落，带有明显的韧劲儿，过弯时车身侧倾控制得很好，“稳如老狗”的驾驶质感完全不像这个价位的车型。方向盘握感厚实、转向精准，甚至带点运动气息，日常通勤或长途自驾都很惬意。搭载蜂巢与宁德联合打造的电池组，实测续航表现相当靠谱。110km纯电版本实际能跑90km左右，165km长续航版可跑到125km，即使剩余15%电量也不会出现动力衰减。智能四驱系统还能根据路况自动切换驱动模式，市区纯电行驶安静又省钱，每公里电费低至5分钱；高速切换混动模式，馈电油耗仅4.2L/100km，综合续航轻松突破1200km，跨省自驾也不用频繁补能。第二代Hi4技术绝对是核心亮点，双电机四驱架构配合每10毫秒调节一次的扭矩分配系统，在雨雪湿滑路面或轻微烂路时，打滑率大幅降低，安全感直接拉满。2档变速技术让高速行驶更省油，车速超过63km/h后自动断开后轴拖拽，比传统四驱系统油耗降低0.4-0.7L/100km，彻底打破“四驱必费油”的固有认知。日常驾驶中，四驱系统的介入毫无违和感，无论是爬坡还是过坑洼路段，都能稳稳通过，满足家庭轻户外需求完全够用。虽然搭载了Coffee Pilot Plus智驾系统，配备800万像素双目摄像头，算法逻辑还算清晰，但实际体验中“机械感”偏重。内饰用料是最让人遗憾的地方，门板、扶手箱等经常触摸的部位都采用硬塑料材质，触感偏廉价，缺乏质感。中控台区域简洁大方，但缺席了氛围灯配置，夜晚车内显得有些单调，在同级别车型中竞争力不足。部分实体按键反光严重，阳光直射时影响操作，细节处理还有提升空间。 尽管搭载了8155芯片，车机整体流畅度不错，但仍存在小问题。语音识别偶尔“翻车”，对复杂指令的理解能力有限，需要重复唤醒；倒车影像或360全景影像介入时，会有1-2秒的延迟，在狭窄路段停车时容易让人紧张。希望厂家能通过后续OTA升级，优化车机系统的响应速度和识别精度。 哈弗枭龙MAX是一款优缺点鲜明的家用SUV，它精准击中了家庭用户对空间、动力、续航和安全性的核心需求，13-17万的价格区间也极具性价比。如果你是注重实用性的家庭用户，日常以城市通勤、周末短途自驾为主，追求经济省油和稳定可靠，那么它绝对值得考虑；但如果你的核心需求是高阶智驾体验、豪华内饰质感或超快充能力，那么它可能需要再等等后续改款优化。
借朋友的哈弗大狗PLUS开了几天，彻底被这台“方盒硬汉”的颜值和实用设计戳中，不过也实实在在感受到了它的定位取舍——主打家庭泛越野，少了纯硬派的野劲儿，倒也契合大多数人的日常用车需求，聊聊最直观的体验，重点说说超爱的怀档和尾部设计，也聊聊那点小遗憾。 第一眼就被尾部的设计拿捏，典型的硬派SUV腔调却藏着巧思。车顶黑色行李架搭配厚重防撞梁，既有越野的力量感，又兼顾了装载实用性，周末装个露营装备完全够用；倒立Ω样式的尾灯灯带辨识度拉满，加厚的灯罩还能防碎石磕碰，细节超贴心。紧凑的尾部线条收得利落，搭配带铆钉的宽体轮眉，硬汉气质直接拉满，停在路边回头率超高，单看尾部，谁能不被这股子越野范儿吸引？ 内饰里最让我惊喜的当属怀档设计，用惯了传统挡把，再开这个简直太顺手了！换挡时双手完全不用离开方向盘，轻轻一拨就能完成切换，市区跟车、转弯变道时操作超便捷，盲操作也精准不卡顿，既提升了驾驶安全性，又让中控区域更整洁，腾出的空间还能做储物设计，实用感直接拉满，这波设计必须夸。 当然，试驾下来也最直观感受到，它终究是台偏向家庭的“泛越野”SUV，硬派外观下，越野能力确实不算硬核。200mm的离地间隙应对城市马路牙子、郊外轻微碎石路没问题，但遇到复杂的交叉轴、深泥坑就略显吃力，没有纯硬派越野车的机械素质支撑，少了点撒野的底气。说到底，它的定位本就不是硬核越野，而是兼顾城市通勤和轻户外，这点倒也无可厚非，只是冲着越野范儿期待的话，会稍感遗憾。 整体开下来，哈弗大狗PLUS是台很懂普通人的车——尾部硬派颜值吸睛，怀档设计提升驾驶体验，空间和配置也都偏向家庭实用，日常通勤、周末周边轻露营完全够用。它不是为硬核越野玩家打造的，却是城市里兼具颜值与实用性的好伙伴，对于追求硬派外观、主打家用偶尔轻户外的人来说，真的很合适。
从提车时一眼沦陷的方盒硬派颜值，到如今2.6万公里的风雨相伴，24款哈弗猛龙102Pro用一年三个月的朝夕相处，彻底成为我生活里最靠谱的“移动伙伴”。 当初选车时，在一众城市SUV里果断敲定猛龙，多半是被它棱角分明的硬派造型俘获——笔直腰线贯穿车身，复古圆形大灯搭配外露式后备胎，侧开式尾门更是点睛之笔，每次停在路边都能收获不少回头率 。而真正开起来才发现，它的实用主义远比颜值更圈粉。 作为插混车型，102公里的纯电续航完全能覆盖我的日常通勤，每天往返40多公里，一周充电两次足够，折算下来每公里成本才几分钱，比之前的燃油车省了不止一星半点 。就算偶尔忘了充电，混动模式无缝衔接，综合油耗稳定在6-7L/100km，跑高速亏电状态也不会大幅飙升，彻底告别里程焦虑。 最让我惊喜的是它的Hi4智能四驱系统，标准模式下35km/h以下自动切换四驱，超过后转为后驱，城市路况灵活省油，周末去郊外撒欢时，面对泥泞山路或碎石路段也能稳稳通过，221mm的离地间隙给足了底气 。内饰配置也够贴心，座椅通风加热在冬夏两季堪称刚需，飞机挡把握感舒适，360全景影像让新手也能轻松停车，日常用车的幸福感拉满。 当然，没有完美的车，猛龙也有两个让我印象深刻的小短板。首先是后备箱空间，受电池布局影响，常规状态下的储物能力确实偏紧凑，尤其是全家自驾游时，装满行李箱、露营装备后就略显局促，盖板下方的空间利用率也不高，大件物品只能放倒后排座椅才能容纳 。 其次是高速风噪问题，这大概是方盒造型的“通病”——时速100km/h以下时，车内静音表现尚可，得益于前排双层夹胶玻璃，胎噪和风噪都控制得不错；但速度超过100后，风噪会明显增大，呼呼的风声会影响车内交谈，只能通过调大音响音量来缓解，对静谧性要求高的朋友需要提前有心理准备 。 针对后备箱空间不足的问题，我做了一个超实用的改装——加装原厂同款版型的行李架+扰流板组合。选的是专车专用款，安装简单，还不影响天窗正常开合，搭配的扰流板不仅让车身线条更有层次感，还能有效抑制风噪。 自从装了行李架，自驾游的储物压力瞬间缓解，行李箱、露营帐篷、折叠桌椅等大件都能固定在车顶，后备箱只放常用物品和易碎品，后排也能保持宽敞坐姿，甚至偶尔还能放倒后排铺床休息，实用性直接翻倍 。唯一需要注意的是安装时要确保横杆螺丝固定到位，避免高速行驶时出现安全隐患。 一年三个月，2.6万公里，哈弗猛龙102Pro陪我走过城市早高峰，也带我解锁过郊外小众露营地；见证过日常通勤的省钱省心，也扛住过长途自驾的考验。它不是没有缺点，后备箱空间和高速风噪确实存在，但这些都能通过合理改装或习惯适应来弥补。 如果你和我一样，想要一台颜值辨识度高、兼顾城市通勤与轻越野、用车成本低廉的SUV，那猛龙绝对值得考虑。它或许不够完美，但足够实用、足够可靠，能在有限的预算里，满足你对用车生活的大多期待。未来，我还会带着它去更多地方，解锁更多用车场景，这份陪伴，值得珍惜。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
