简介：这个人很懒，什么都没写~
三井Ccc
提车8个月，行驶1.2万公里后，我想说这台车彻底颠覆了我对国产混动的认知。作为每天通勤80km的上班族，从品控和性价比两个维度分享真实体验： 一、品控表现超出预期 1. 车身工艺： 激光焊接车身接缝均匀（对比过4S店展车，公差控制在3mm内），暴雨天气实测天窗零渗水。车门采用一体冲压成型，关门声比同级日系车厚重。 2. 三电系统： 比亚迪自研刀片电池组在-5℃环境下仍能保持68km纯电续航（NEDC标称55km），电池温控系统工作时噪音控制在40分贝以下。电机电控单元防水等级达到IP67，经历三次涉水路段未报故障。 3. 内饰细节： 座椅仿皮材质耐磨性惊喜（家里有金毛犬，爪印湿布可擦），中控台软质包裹边缘无毛刺。重点表扬空调出风口，调节阻尼感接近B级车水准。 二、降维打击的性价比 1. 能耗经济性： 实测综合油耗2.3L/100km（30%高速+70%市区），公司地库免费充电时，月度油费仅187元。相比之前开的轩逸，每月省出2箱油钱。 2. 配置越级： 10.1英寸旋转屏+全液晶仪表，DiLink系统支持连续语音指令（实测可同时执行"开空调25度+导航到公司"）。最实用的手机NFC钥匙，忘带钥匙时用华为手表也能解锁。 3. 养护成本： 首保免费，后续保养周期7500km，小保养仅更换机油机滤（工时费打8折后280元）。电池组享8年15万公里质保，电芯终身保修条款写进合同。 槽点客观说： - 后排头部空间对于180cm以上乘客稍显局促 - 快充功率最高18kW（比竞品慢20分钟左右） - 胎噪在80km/h以上较为明显 总结：在12-15万价位段，秦PLUS DM-i用合资A级车的品控标准，给出了B级车的配置和A0级车的使用成本。对于追求务实家用的消费者，这台车就是当前混动市场的"六边形战士"。最近OTA升级新增了露营供电模式，又解锁了新玩法，真香警告！
提车2个月，跑了3000公里，今天从真实车主角度和大家聊聊比亚迪秦L DM-i 120KM领先型的优缺点，给观望的伙伴们一点参考！ 🌟【核心优势】三大杀手锏真香！ 1️⃣ **油耗颠覆认知**： 官方宣称NEDC亏电油耗3.8L/100km，实测更惊喜！我每天通勤60公里（纯电优先），三天一充，电费不到15元/周。跑过两次长途，满油满电续航轻松破1100公里，服务区加油时旁边轩逸车主盯着我仪表盘看了半天... 2️⃣ **动力顺滑如德芙**： DM-i超级混动在市区就是纯电车的质感，0-60km/h随踩随有，红绿灯起步秒杀燃油车。高速切换到混动模式后，1.5L自吸+电机组合依然底气十足，关键是没有传统变速箱的顿挫感！ 3️⃣ **配置越级碾压**： 12.8英寸自适应旋转Pad（看导航竖屏爽翻）、全场景数字钥匙（手机就是车钥匙）、6安全气囊、全景影像，这些在12万级合资车上想都不敢想。特别点赞VTOL移动电站，露营接电磁炉吃火锅直接封神！ 🚗【真实用车场景】 - **通勤党狂喜**：120km纯电续航实打实（开空调能跑100+），公司有充电桩的直接实现"零油耗"。 - **全家出行**：后排地台纯平，老爸178cm坐后面还能跷二郎腿，后备箱塞过两个24寸行李箱+婴儿车无压力。 - **智能体验**：DiLink系统比合资车机流畅N倍，"你好小迪"控制导航/空调超方便，就是偶尔会误唤醒... 💡【惊喜细节】 - **充电灵活**：支持3.3kW慢充，家用插座就能补能（送随车充），8小时充满成本≈一杯奶茶钱 - **底盘升级**：后四连杆独立悬架过减速带比秦PLUS舒服太多，老婆坐后排再也没抱怨过颠簸 - **静音表现**：低速纯电模式图书馆级安静，高速风噪控制比同级日系强不少 ⚠️【不足之处】 - **胎噪明显**：原厂佳通轮胎在粗糙路面噪音偏大，准备开2万公里换静音胎 - **内饰细节**：中控台钢琴烤漆是指纹收集器，自己贴了磨砂膜解决 - **快充缺失**：120领先型没有直流快充，不过家用场景影响不大（顶配才有）
秦 L：颠覆传统，家用轿车新王者？ 最近一直在关注秦 L，也去 4S 店试驾了一番，现在来和大家分享一下我的感受，顺便也想听听各位车友或者准车友的看法。 外观上，秦 L 真的很吸睛。它采用了全新的设计语言，整体线条流畅且富有动感。大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，营造出一种霸气又不失精致的感觉。车身侧面的线条简洁有力，溜背式的造型让整车看起来更像是一款四门轿跑，时尚感爆棚。我觉得这个外观在同级别车型中绝对是脱颖而出的，开在路上回头率肯定不低。 内饰方面，秦 L 也给了我很大的惊喜。进入车内，首先映入眼帘的是那块超大尺寸的中控显示屏，显示清晰，操作起来也比较流畅。车内的用料和做工都相当不错，座椅的舒适性很好，长时间驾驶应该也不会觉得太累。而且，车内的空间表现也可圈可点，尤其是后排空间，对于家庭用户来说非常友好，坐三个人也不会显得特别拥挤。 再说说驾驶感受。我试驾的是一款高功率版本的车型，动力真的很充沛。起步的时候，电机的响应非常迅速，几乎没有延迟，轻踩油门就能感受到明显的推背感。在加速过程中，动力输出也很线性，无论是城市道路的超车还是高速上的行驶，都能轻松应对。底盘调校方面，秦 L 兼顾了舒适性和操控性。在过一些颠簸路面时，能够很好地过滤掉震动，车内的驾乘体验比较平稳；而在转弯时，车身的侧倾控制得也比较好，给人足够的信心。 当然，秦 L 也并非十全十美。在试驾过程中，我发现它的车机系统偶尔会出现一些卡顿现象，虽然不影响正常使用，但还是希望厂家能够在后续的优化中加以改进。还有就是隔音效果，在高速行驶时，胎噪和风噪还是比较明显的，这可能会对驾乘舒适性产生一定的影响。 总的来说，我对秦 L 的印象还是非常不错的。它在外观、内饰、动力等方面都有着出色的表现，而且价格也相对亲民，对于家庭用户来说是一个非常不错的选择。我现在已经有点心动了，打算近期入手。
好家伙了我在路过孝感一家4s店时看到一群蓝衣制服的人围着一台浅蓝色的车，我以为是车祸走进看才知道是BYD的工作人员和销售在研究新车。中国人一生爱看热闹，不得不说销售太热情了，我说了我来的原因只是看看热闹，他们让我坐在车辆后排感受那台浅蓝色车...查看全文
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