买纯电车就看电池容量。个人开网约车几年了，平日车队群、车友群和充电站沟通交流过的电车车主没有一千也有八百，了解过几十款纯电车型的车主一手反馈。 接触过的有吉利系的几何帝豪枫叶（睿蓝）。迪子的秦宋元汉和e系列。上汽的荣威飞凡微蓝。一汽NAT、EQM5。埃安S、Y、V。零跑10、11。小鹏3、5。还有东风北汽长安奇瑞哪吒等杂七杂八的车型，甚至极氪001。根据所有的车主反馈所得，各家品牌各种车型，续航达成率千奇百怪。唯有一点不变，就是百公里能耗，各家电控水平大差不差，只有个别车型电控极其拉胯。 话说到这，就讲到正题了，实际能耗。别管车企怎么标续航，看都不要看。有的车80度三元里标500多公里，实打实。有的车50度磷酸铁锂也敢给你标500多，你买了就是大冤种。 我这几年搜集了这么多车主反馈，轿车A级，百公里13，B级15，SUV紧凑级14，中型16，这是比较保守的参考数据了。电池容量除以能耗，基本就是真实续航（该数据针对南方非冬季）。 挑车时把app打开，选你能接受价位的车款，配置表直接拉到电池容量那一栏，就看电池类型、容量。个人建议不管家用还是跑营运，尽量买超过70度三元／75度铁锂，这样A级大概有550，B级也有接近500的真实续航。 为什么要买500+？咋虽说不是买个电动爹，但动辄十几二十万的车，该珍惜还是要珍惜，日常使用砍头去尾的养护还是要做到，然后剩个400+，偶尔长途极限使用，心也不虚。还有一点，电池有循环次数寿命，70度比50度大了4成，按一度电跑7公里算，20度电循环1500次，整个电池包可以多循环10万公里以上，从这点看，多花的钱不但带来了车辆试用期内的便捷舒适，还明显提升了使用周期，所以大电池的性价其实比更高。 也别看各种提车作业晒的极限数据，新车谁还不能雄个几万公里。三元锂七八万或2年以上几乎必被锁电。铁锂很少锁，因为需要经常充满，但是铁锂不耐受长期大电流充电，鼓包的故障率也明显高出一大截，冬季个位数气温时续航猛掉，最关键是充电功率也掉，没有家桩会非常痛苦。尤其是跑车的，500以下都是垃圾，十几万公里后锁电衰减电芯均衡等问题明显出现后，大单不敢接，跑长途心惊肉跳，每天多花一小时充电很痛苦。一开始多花两万，摊到往后数年，每月多花两三百，一天十块钱，人会舒服很多，车子报废前把电池包拆下来卖，大电池包也能多卖几千。家用车同理。

AION S车友圈

买纯电车别看续航，看电池容量

扫黄小队长515

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悠闲艺术家PEX

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