#圈友鲜试驾

【写在前面】       柴油版的车我还一次都没有体验过，所以哈弗H9柴油版我还是比较感兴趣的，主要就是想体验柴油版到底跟我们经常开的汽油版有什么区别，是不是真跟皮卡车一样。       这次试驾比较艰辛，前后跑了两家门店都没有试驾车，只有展车，好在跑到第三家门店的时候刚好遇到有人提车柴油版，车友也比较热情，就体验了一下他的车。       本次试驾体验的车型为2024款2.4T柴油四驱极境版，接下来分享我对这款车的体验感受。   《静态感受》 【外观】       我还是比较喜欢这种硬派越野车的风格，整个外观都是这种方盒子设计，显得车身特别高，尤其是它的备胎设计，竟然真的放了个与标准使用的轮胎一模一样，并不是阉割版的“备胎”，这放在后门上显得特别霸气，也显得越野风格很足。        从前脸看，这车与年轻、时尚无关，更多的是一种霸气感，有种粗犷大汉的感觉的，我觉得男生会更喜欢。大灯更像是一个方形的大眼睛，搭配又粗又大的中网装饰板，更霸气了！不过说实话，我心中有个“小女生”的，我比较喜欢时尚年轻点的外观，哈弗H9的外观我觉得我掌控不了它，我还是比较喜欢像iCar那样的外观。        这车没有脚踏板真的上不去，太高了，我觉得脚踏板踩上去比较结实，没有那种比较软的感觉的，同时材质用的是合金的，比较有质感。只是我喜欢脚踏板设计的再宽点就好了，上车时感觉的还好，就是下车的时候由于下车角度原因，从上往下看，总觉得宽度不够，下车要小心一点，不够行动自如。   【内饰】       坐在车里，整个内饰给我的感觉就是比较空旷和简洁，没有那种让人眼前一亮的豪华感。我觉得比较中规中矩，与新能源车的配置、用料几乎一样，所以坐在车内感觉与硬派越野好像没有多大关系，更多的是一种舒适，但又有点简陋。        中控台一眼看过去就觉得比较大，造型有点复杂，与普通SUV相比，多了些硬派的设计。比如说A、B柱增加了上车扶手，直挺挺的立在那里，给人一种我车很高的感觉，这好像也是越野车的标配，像iCar这样的小型越野车也增加了这样扶手的设计。        副驾驶一侧增加了开放式的储物盒设计，不再是一体式的，使用储物比较方便，也体现了硬派。但是主驾驶一侧仪表台并没有用上传统燃油车的数字仪表台，而是用的跟新能源车一样的立式，由于车身比较高，立式仪表台区域做了挖空设计，有意下沉了仪表台的位置，不过这在驾驶时，由于座椅比较高，就看着仪表台很矮，需要低头或者眼睛往下看，不太协调。        对于大型越野车，我觉得中控台的车机屏幕有点小了，对于比较大的中控台明显有点不协调，而且中控台的用料容易给人一种塑料感，虽然它不是硬塑料材质，但是用手一摸或者敲击，还是有种硬塑料的感觉的，没有做软包，只是塑料上蒙了一层皮质材质。        全车我觉得实体按键比较多，并不像现在的新能源车全部是触控按键，还是保留了很多物理按键，比如说，差速锁按键、空调按键、灯光调节按键、驾驶模式按键等等，中控扶手台的挡把两侧密密麻麻的按键。我觉得这比触控要方便很多，操控起来也省事，主要还是有硬派的感觉。        座椅采用真皮材质，我觉得用料做工和手感相比新能源车都是一样的，舒适体验还是不错的。我是被它的全景大天窗给吸引了，这是我见过最大的天窗了，还有遮阳帘标配，车内视野非常开阔，坐在车内就觉得整个人很享受。   【车机】       对于柴油车而言，车机竟然用的是现在主流的高通骁龙8155芯片，还支持语音空调车窗、空调、座椅调节等等，我觉得这跟新能源没有任何区别，硬派越野的同时，也能享受智能化带来的便捷和舒适。即使坐在后排也能唤醒语音进行控制，整个车机屏幕操控起来我觉得比较顺滑，软件响应速度也很快，最重要是媒体流量免费，唯一的缺点是车机屏幕小了点，坐在后排都快看不清了，不过屏幕朝向有点偏驾驶位，对驾驶员比较友好。        不过它不支持苹果手机的CarPlay ，好像现在的国产车支持CarPlay的越来越少了，对于我比较依赖CarPlay而言就有点难受。虽说车机也有自带的高德地图、媒体软件，但是使用上并没有手机来的便捷，车机软件间切换不够流畅，像微信语音通话、手机电话等用起来就不支持了，驾驶过程中不够便捷。   【乘坐空间/感受】       车内空间只能用大来形容！我坐在后排想要换个位置都需要起身，想一点点挪过去有点费劲，因为座椅长，没有起身来的快。而且起身弯腰活动空间也大，活动自如，由于是五座设计，我的腿脚完全可以伸直，不存在弯曲，我170cm身高坐在座椅上感觉空荡荡的，坐垫完全可以支撑到我的膝盖处，同时头部还有很大的空间，坐在车内就觉得人都变小了。        坐在驾驶位对于我来说，我需要把座椅调至比较低、比较靠前的位置，不然我感觉我刹车踏板都不能踩到底，而且坐在座椅上我感觉座椅都不能完全包裹住我，空荡荡的，活动空间大，中控扶手与座椅间还有间隙，腿部不会觉得受限，反而是可以自由活动。坐在主驾驶位就觉得视野很宽，有种一览众山小的感觉的。        上车和下车是让我比较不舒服的。上车时，虽然有踏板和扶手，但我依然觉得有点高，上车觉得只能坐到座椅的侧面，坐在座椅上还需要重新调整一下坐姿。下车时，跑我觉得不太习惯，不知道以哪种姿势下车舒服，总觉得下车有点被约束，不够自如，下车姿势有点不美观。还是太高了，这车是个大高个子和体型比较魁梧的人。   【储物空间】       由于车身高，就感觉后备箱四四方方的空间特别宽敞，而且没有多余的空间浪费，可利用空间大，这后备箱躺个人都没问题，不过它的后备箱下层没有储物空间，只有一个存放行车工具的位置，主要储物空间还是在上层。轮罩处稍微凸出来一点，但这个设计我觉得被浪费的空间很小。只是两侧没有网兜的定制设计，如果放点擦车毛巾、玻璃水就不太方便了。        车内储物空间或许就剩四门门板了，但是大门板带来的好处就是储物盒大，我觉得可以放5-6瓶500ml饮用瓶。门板扶手处还设计了一个小的储物盒，我觉得这个储物盒太小了，建议可以以6.7英寸的手机发现来设计，能放下一部手机就完美了。        中控扶手台的储物盒设计我不太满意，看着这个储物盒比较大，但是里面的储物空间有点小，他被分成了两个部分，一个是外露的储物盒设计，打开才是，除了深度深，长度有点小，放不了大物品，实用性不高。   《动态感受》 【动力感受】       上车点火的那一刻就听到了跟汽油车完全不同的发动机声音，挂档轻点油门就有比较明显的冲劲，不像汽油车会有一个动力延迟的时间，所以动力响应非常快，对于在城市道路桥梁上坡提速都没什么动力延迟感受，如履平地的感觉。就是提速的时候声音有点大，有点货车的那种声音，感觉到踩油门过程中能感受到油门踏板有点轻微的震动反馈感。刹车踏板有点硬，轻点刹车踏板感觉减速效果不是很明显，需要踩的重一点，但是踩的过程又觉得有点硬，好像有种踩到底的感觉的。        在加速过程中，提速比较快，随之而来的转速较高，好像随时在准备爆发更大的能量，上坡踩油门也有一种开电车的加速感受，能感受到往前窜的推背感，如果油门一踩一松就有点点头感，不过坐在车内还是感情不是很明显，只有自己驾驶的时候感受最深。        在减速带上行驶时，在车轮到减速带时停止，然后通过油门一点点加速通过减速带。这个过程就感觉油门轻点就行了，不需要油门踩的深，这个过程对于哈弗H9柴油版来说毫无压力，坐在车内也没什么感觉就过去了，动力很足。       在城市道路上行驶还是觉得9A变速箱的加速过程比较平顺，一般油门踩着不松持续加速过程中，没有感受到自动换挡的顿挫感，很丝滑，没感觉速度就到80了。   【操控感受】       其实坐在哈弗H9柴油版的主驾驶位上，第一感受是视野很高，看的比较清楚，外后视镜比较大，广角的视野比较宽，可以看清旁边车道，右转什么的，行人、非机动车都能清晰看清，同时搭配360全景影像和透明底盘，所以驾驶过程中几乎没有视野盲区，驾驶时觉得比较安全和轻松。        驾驶过程中我觉得方向盘比较轻，操控大型SUV完全感受不到笨重感，比较灵活。就是掉头过程中我觉得转弯半径有点大，要横跨两根车道才能完成掉头，这在比较小的路面就有点尴尬，需要多倒车调整两处。还是圆形的方向盘操控比较得心应手，如果是不规则的就有点费劲，毕竟坐姿高，方向盘位置并不能像轿车或者普通SUV那样面对着你，哈弗H9柴油版操控时还是有点偏低的。       在转弯或者变道过程中，我觉得操控它并不觉得笨重，开始驾驶时我觉得会占用的车道比较大，开车会比较小心翼翼，生怕蹭到旁边车辆。但是实际驾驶过程完全没有这个担忧，就跟我开途岳或者大众ID.车型的感觉是一样的，不需要特意去适应，可能上去开个几分钟就能适应了，反而会觉得通过外后视镜可以看清轮胎的位置，方向盘全程都比较轻松，紧张感满满减轻，取而代之的是松弛感。   【底盘悬挂】       我觉得哈弗H9柴油版的底盘悬挂有点硬，坐在前排可能感受不太明显，还是偏舒适柔软一些，但是坐在后排就能感受到硬了。比如说过减速带时，坐在后排会觉得有点颠，这种颠主要是声音反馈比较明显，坐在座椅上的乘坐感受要稍微好一点，但还是会有点往上颠的感受，还有就是座椅比较宽大，小个子的我不能被座椅完全包裹，整个人的晃动有点大。        在车辆通过颠簸路面时这种颠簸感受会更为强烈点，不过我就很好奇坐在前排的感受为什么不强烈，最能解释的就是后排空间太大的原因，比较空旷。所以我觉得哈弗H9柴油版对于路面的反馈感受比较强烈，并不是舒适、柔软、家用型，更适合越野，底盘悬挂支撑性好，对于坑坑洼洼的路面即使单轮掉进坑里，也能正常驱动，但是坐在车内就反馈比较强烈。       在转弯时，我觉得哈弗H9柴油版的侧倾感比较小，坐在车内还是比较稳定的，这也跟悬挂的支撑性有关。不过车速在60入弯时，还是觉得有点侧倾感比较大，非侧倾一侧悬挂硬了。   【隔音/音质】       首先柴油版的发动机声音比较大，车辆点火时的声音也比汽油版的大，有轰隆尖锐声，不过等转速稳定后声音会减小，但还是明显听出它跟皮卡的声音很像。站在车外我觉得发动机的声音要比车内小，坐在车里听的更加明显一点，虽然是双层夹胶隔音玻璃，但是“轰隆”的声音还是无法隔绝，并不是外面传进来的，而是发动机舱传进来的声音。        驾驶过程中，每一脚油门都能听到发动机明显的“轰隆尖锐声”，坐在车里的反馈比较明显。同时胎噪声音也相对大一点，还是跟19寸胎纹深浅有关，胎纹深对于路面的反馈和摩擦力就大。不过避震的上下压缩声音我几乎没听出来，不像iCar那样“哐当”的沉闷声。        驾驶过程中，车内后备箱特别大，后排座椅的位置有点偏中间位置，所以会发现后备箱有点异响，每一次的路面颠簸都会有“哐当”的声音，就像是后门没有关紧一样，毕竟后备箱挂着一个备胎，震动还是有的。说到后备箱门，我觉得关起来比较费劲，要用比较大的力才能关紧，而且一侧有备胎的重量，就觉得关门比较吃力。        我觉得整车的音响音质还可以，毕竟有10个扬声器，只是车内空间有点大，感觉立体环绕声并不明显，行驶过程中胎噪、发动机声音会盖掉一部分音质，音响效果并不是太好，建议在中控台、车顶的位置在增加4个扬声器会更好一点。   【智能辅助驾驶】       支持L2+智能辅助驾驶，可以识别道路标识，支持车机自带的高德地图导航，还有变道辅助功能，全靠摄像头操控。在使用时，我觉得它的起步油门控制的比自己开车时要柔和，没有很明显往前窜的感觉，比较平顺。在自动跟车停止时，就像老司机一样，一点一点稳稳停车，就是在靠近刹车时我觉得有点太近了，感觉有点刹不住的感觉，有点紧张，毕竟车大，惯性比较大，应该设置成长距离降速，而不是到跟前才刹车，这跟普通SUV还是有点差距的。        在驾驶过程中我觉得他对于比较大的十字路口的车道识别不是很好，如果道路中间没有车道划线，容易跑偏，但是车道居中辅助的作用下，方向盘比较紧，老是自动修正，只能断开辅助驾驶。建议在高架或者高速道路上使用，城市道路比较复杂，用起来不是很灵敏。   【能耗分享】       这里就分享一下新车的油耗，我也咨询了车友和门店人员，柴油版的油耗平均都在9个油，再加上柴油成本低，所以用车成本还是非常低的。       这里新车的油耗在24.7L/100km，仅做参考。   《总结》       哈弗H9柴油版在外观、内饰、配置等方面与汽油版一模一样，价格上的差异主要体现在柴油发动机和9AT变速箱上。整体驾乘感受还是比较硬派的，我噪声会相对大一点，跟舒适性关系不大。动力足、提速猛，越野过程相对给力一点，最主要还是用车成本低，不心疼。       如果选择家用和城市道路跑跑，还是建议购买汽油版，相对舒适安静一点。如果喜欢硬派越野，还是得柴油版，不过底盘悬挂偏硬，越野时车内晃动会比较大！

哈弗H9车友圈

哈弗H9柴油版“小皮卡”，就是带劲！

燕沛的团宠

特斯拉Model 3追尾测试表现好是因为做的硬？#特斯拉model3#懂车试验场