自从3年前买了特斯拉，家里现在那台15年进口X3已经陆续进入吃灰的节奏，偶尔老婆用来代步一个月加不了一缸油，2个月洗不到一次车，况且车况已经7年多，2.0t 184匹马力也实在不够看，对车进行升级的计划开始了。  最早想的是去刷一阶，用于X3的低功率N20发动机跟高功率是同一款，淘宝下单，2000大洋可以从184匹干到250匹，虽然在电车横行的年代还是不够看，但是也能显著改善驾驶体验。在等刷一阶的时候去做了X3的6万公里大保，当时想到这车刷完还要大干几年，脑子一热就在4S换了变速箱油，被宰8000大洋。。。看到售后妹子从爱答不理到越来越热情的服务，猛然醒悟莫不是当了大怨种。。。  等保养的时候去试驾了国产X5，宽大的沙发，惊人的后座尺寸，开船式的操控，超高的性价比，无不透露出中年人买车该有的样子。试驾完的感受是，这车太适合家庭了，坐的人舒服，虽然开起来也不错，有宝马的一贯高级和豪华，但是就是不好开，车大不灵活，市区不好停车不好调头不好去走街窜巷找苍蝇馆子，我家常驻人口3人，小孩7岁，可能再过10年会考虑吧。  带着当了怨种的心情回家，老婆去陪闺蜜看完家装刚回来，说起她坐了闺蜜家GLC43感受，红色的V6心脏，轰轰轰的发动机，暴躁的加速。。。因为早就对他们家的这个车有点垂涎，想着给自己刷一阶的工程师还在千里之外的江苏隔离，越发心痒痒了。  在这个油电共存的汽车时代，3年前买特斯拉时被很多人嘲笑吃螃蟹，但谁都没想到短短3年电车就呈现出吊打油车的势头，当年笑我的人现在个个都成了电车的拥趸，反过来天天说油车要完蛋了。而我开了3年电车，反倒是觉得电车确实有油车没有的优势，比如跟脚的速度变化和体验、无敌的车机使用体验、随时充满惊奇的OTA升级，但是也有个致命的在驾驶体验上的问题，没有声浪！没有声浪！做个对比，比如打游戏时有无敌的画面却没有音效，看电影时光看字幕没有配乐，缺的就是代入感的氛围。  国庆期间老婆加班，一个人在家带着小孩实在按耐不住，去看了GLC43，不过整个成都都找不到可以试驾的，看到实车也觉得过于低调，和普通的GLC真没有太大差异。过了几天带了老婆去看，她实在对这老气横秋的外观内饰喜欢不起来，思前想后还是算了，买来更多的时间都是她开，还是要买个她中意的。于是顺带问了她一句觉得宝马X5怎么样，现在国产了性价比高，也适合家用，她同意去4s瞄一眼。。。  但阴差阳错车停到了Mini展厅这边，在mini这边老婆就走不动路了。这车这么小巧又好看，不正好适合她上下班通勤接送娃吗。从需求角度出发，家里实在没必要再添置一辆小车了，如果非要买，唯一的选择就是JCW，至少我能听个响（虽然国6已经听不到回火了，但冷启动那一下还是很带感的），偶尔还可以用来下个赛道玩一玩，这样一想也不错。于是又开始几天的mini选择之旅，选车、试驾、谈价，又搞了几天。坦白讲，mini的操控是真的不错，超级灵活，油门也灵敏跟脚，妥妥的卡丁车操作手感，外观也个性不油腻，但JCW落地40的价格，再加上马上要国产了，总觉得这时候买差了点意思。来来回回去了3家店，最后第二次去机场路店谈价格的时候，老婆已经准备下定了，我最后走进展车看了下，突然发现无线充电那个底座竟然无法放下iPhone Pro Max，硬塞都差了2毫米，再加上它的档把、按键、转向灯塑料感很强，装配工艺也一般，。于是跟销售讲我们要回家冷静冷静。  一路跟老婆聊起，她购买的意愿也不是特别强烈，属于可有可无的感觉。第二天上班路上，老婆突然发来一个小视频，一个车评人讲的mini，跟我感觉的一样，也是除了操控外其他都拉垮，然后最后一句，为什么他最后还是买了，因为老婆喜欢。瞬间懂了，回复老婆说那今天就去交定金吧。  刚到公司，不知道哪根神经不对，突然想一个JCW要40，基本没有性价比，为什么不去看一眼Macan，反正都是没性价比的，那还不如选保时捷。打开APP，不看不知道，一看差点把早餐吃的牛奶喷出来，APP上直接写优惠10万，这是什么鬼。于是找之前买了718的一个同学要了销售电话，跟老婆约好，中午立马冲去4s看车。  去了大概跟销售看了下选配，就去试驾了2.0t的，试驾完略显失望，并没有想象中保时捷的操控，油门很慵懒，像是没睡醒，要大力踩才能唤醒，然后试了运动模式，转速可以保持在2000以上，稍微深踩油门反应就灵敏多了；车身动态跟老一代的宝马X3相比偏软，同时拜model3那硬邦邦的悬架所赐，个人已经不习惯偏软的悬架了，所以这次试驾的印象不是特别好，车开起来还是豪华车该有的感觉，但是跟我现在的车相比还是差点意思。但是回店后一谈价格，尼玛太香了，儿时保时捷的梦想居然这么触手可及，那还管他啥驾驶感受，买就对了，人要懂得知足，还要啥自行车。现场就定了一台哑灰的现车，选装除了SC，红内啥的都有了，现场下了定，一周后提车，从看车到下定总共用时2小时。。。  这下都该满意了，选到了老婆喜欢的外观和内饰颜色，我从小学四年级就在做的911梦至少现在先实现了一个车标。于是周末全家就去了西岭雪山泡温泉。也许是温泉的温度让我上头的情绪稍微冷静了些，那天试驾的感受浪潮一样汹涌而来，每一个细节都在提醒我，这跟我要的驾驶者之车，还是差了些意思。勉强买菜够用的动力，偏佛系的动态感受，几乎没有的声浪，要去赛道燥一下，还不如我那一个飞行圈就刹车过热的model3。。。于是一边泡着温泉，一边刷各种试车视频，最后的总结是，Macan还得买S的性价比高。。。  于是第二天，赶紧跟销售打电话要想试驾Macan S，最后找遍成都，只有一家店有试驾车。赶紧吃过早饭退了房，直接奔赴4S去试驾，直到现在我都庆幸有这次试驾的体验，至少让我在这一刻，没有后悔最后的选择。   先说动力，坦白讲Macan S的舒适模式，轻踩油门低速行驶的时候，跟2.0t的差别不算太大，但是一旦发动机进入2000转，那就是完全不一样的感受，短暂的涡轮迟滞后，伴随着6缸机煮水一般声浪的响起，车开始传递推背感到驾驶室，这个时候再用力踩，来到4000转以上，声浪变成哗哗哗的巨大咆哮，人开始感受到媲美电车起步的令人稍感眩晕的加速度，我的老X3发动机到达这个等级的分贝，转速基本要到红线了，变速箱会开始升档，而这个时候的Macan S才刚刚进入状态而已，继续深踩！发动机来到6000转，咆哮变成了怒吼，推背感竟然还有，加速度丝毫没有减弱，然后按照我们的道路条件，就不得不减速了。松开油门踏板，PDK变速箱不会马上升挡，转速会保持在松开油门的那一瞬间，持续维持2-3秒，然后你不再踩油门，才会升挡降低转速，这个调教真的是爱死了。  刹车的脚感相当爽，阻尼舒适，相当有韧性，相较而言宝马X3的太软，很难精确控制刹车力度，且每次重刹都有车太重刹车很吃力的感觉；Model3的刹车太硬，像是开以前的教练车，总觉得有些踩不动；而Macan S的6活塞不硬不软，一切都刚刚好，且车能在刹车下稳稳的停下来，悬架没有晃动和点头，非常有信心。  转向好不好，首先来自于方向盘的触感，这是人对车控制的最重要输入设备之一，就像鼠标一样。保时捷的方向盘是我现今为止开过的车里最舒服的，做工精致，符合人体工学的握持感受，细腻的皮质，转向阻尼恰到好处，指向精准如臂使指，比特斯拉的略轻，比奔驰和宝马的略重，个人是非常喜欢的。  悬架的支撑性相当好，但平时开也不会觉得太硬，比之前宝马X3和Model3舒适一些，今天刚去跑了趟山，侧倾控制到位（新车刚1000公里还没敢开的太猛），265、295的宽胎极限很大，当然最舒服的还是平时的驾驶，刚拿车时晚上在道路上50-60的匀速驾驶细品了一下悬架的质感，用心去体验，能感受到从发动机、地面传递到座位上一股细细的、绵密的，像是机械齿轮齿和在一起的那种细微的震动感，我不知道这个感觉是来自发动机还是轮胎和路面的接触，整体感受就像是机械表在走动时的那种悄悄的滴答滴答的震动，而不是电子表那种无声无息的分秒流逝。这可能就是油车和电车的不同之一吧。  试驾完就毫不犹豫的改了订单，然后就是漫长的2个月等候期，现在的车配置有了SC组件，一切都很完美，不过老婆一直不满的就是她最爱的哑灰变成了火山灰，只得答应开一段时间拿去贴个改色膜。。。  再说说我为什么又从电车买回油车了。当时买的时候销售也问过我一个问题，为什么我开了电车，还回过头来买油车，好多客户开过电车后，就再也回不来了。作为一个有14年油车驾龄和3年电车驾龄的老司机，我就简单讲几句。  电车讨论最多的是加速，这是电动机天然的优势，感受最强的就是在防御性驾驶时防止后车高速来加塞，一脚电门下去，可以迅速追平和后车几十公里每小时的速度差，这个不管几涡轮增压的发动机都做不到。如果不信大家可以有意识的去跟一下电车，如果他突然加速，即便我们的油车有更大马力和扭矩，都不能立马跟上。  我的model3是2019年买的进口后驱长续航，75度电池，零百5.2秒，但起步瞬间的加速，可以说完全不输Macan S，甚至体感加速会更强，副驾驶常说有眩晕感。现在高端电车（包括国产的）能做到3秒级别的零百，我敢说光从体感来讲加速一定是快过同级别超跑的。  不过！刚刚已经说过，人有五感，整个加速的体验，是从视觉、听觉、身体的感觉一起来共同作用的，而电车只有跟动车地铁一般的轻微呜呜电机运转声音，远没有发动机怒吼时让人血脉膨胀的听觉享受，也缺乏变速箱换挡时冲击的体感，这些共同的作用让你的肾上腺素飙升，多巴胺疯狂分泌；如果你在草原骑过马（要狂奔起来那种），听过马匹冲刺时铁蹄咚咚咚的沉闷响声，就知道这种体感和听觉共同作用下的刺激有多爽。而电车正好缺乏了这一点。  第二是便利性，家里不能没有油车，虽然现在城市里和高速公路充电也很方便了，但是想一想当你跟一群开油车的朋友去长途自驾，人家到目的地第一件事是去找当地美食或者入住酒店，而你第一件事是去找充电桩，会是多么悲伤的一个故事。况且我有时候出去周边走走不太爱走高速，喜欢往县道乡道一些小路走，看看不一样的风景，街边有卖水果特产的也可以随时停车购买，而电车开长途始终有续航焦虑，算好了来回电量，不太敢随意更换路线。  第三是我始终认为车回归本质还是要用来驾驶的，有驾驶感受的车才是我喜欢的车，当然有的人就喜欢大沙发和大彩电，萝卜白菜各有所爱。所以我的车一定要有能下赛道的能力，虽然自己技术很菜，但是实话讲，在赛道上风驰电掣一会儿收获的快乐，是其他地方感受不到的，这是我在城市快节奏生活中找寻快乐和兴奋的最高效方式，赛道上充电一上午，能让人一个月都精神愉悦充满活力。现在的电车直线加速够快，但是马力太大很难驾驭，而且调教基本偏买菜，跑几圈就刹车过热、电子辅助限制动力输出啥的，悬架车身结构也不知道有没有强化过，还是怕搞几圈就出问题。。。所以呢，Macan S正好满足了可以偶尔跑赛道的需求，虽然它的PDK据说不是真的那个PDK，但至少人家保时捷手册说的是调教过的，随便去赛道燥。。。  说到保时捷的车主手册也是让我开了眼界，虽然我只是个入门级SUV，但他毫不避讳的讲到了速度和赛道这两个在其他品牌车主手册上少见的点。一个是说如果你装了车顶行李，车速不要超过180，不然会发生危险，也不要在超过200打开车窗使用车窗遮阳帘，会造成损坏，难道保时捷不知道咱们国家的限速。。。另一个是说驾驶模式的，舒适模式用于街道驾驶，运动模式用于街道上的激情驾驶，运动+模式用于赛道。。。这是在暗示我即便是入门保时捷，也是可以下赛道燥的？既然如此那就开燥吧，反正自己也买了延保，要是搞坏了我就带着手册去4s掀桌子。   最后再说说缺点，2.9T V6的发动机噪音和震动在怠速时有些明显，老爷子的GLE就几乎完全感觉不到，可能跟保时捷偏运动的调教有关吧；选装的无钥匙进入锁车不是很好按，经常没有反应；倒车影像和360全景那全损的画质，就只够看个轮廓，跟电车一比真不是一个时代的产物，这全景选装没记错的话还得几大千。。。车身尺寸是比我X3大的，但后排空间、座舱宽度以及后备箱空间都比X3小，仅有的空间都让给纵置发动机了？好在小孩才7岁，在他青春期猛长个前还是能撑一撑的吧。。。bose音响音质也就够听个响，1.4万，嗯，我就当这些选装是添钱给发动机和空悬买单的。  好了，原来不想写的，结果洋洋洒洒说了一堆，权当写来记录自己此时此刻的认知和感受，大家同意也罢，反对也罢，不给任何人做参考。我也想几年后来看看，对自己此时此刻的认知还有几分赞同，哈哈哈。 刚刚要给我刷一阶的工程师发消息来了，说哥们现在疫情结束了，我可以来给你刷车了。。。对不住啊大哥，你这都俩月了，我连车都卖了。。。

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