认证：零跑C11车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
奔跑滴小土狼
今早夜班下班，车子在公司冻了一夜，室外基本在0度左右，下班回家前一键备车，座椅加热，方向盘加热，23度Auto空调，上车后保持座椅加热不关，方向盘加热不关，23度Auto空调。实际跑了6.5公里，续航从89公里掉到78公里，减少11公里，WLTC工况打折率59%。（图片忘了保存了） 下午四点半左右，又测试了一下，停在地库7个多小时，地库温度15度左右，依旧一键备车，上车后依旧保持早上状态，实际跑了12.6公里，续航从74掉到61，13公里续航，WLTC工况打折率96%。 看来电池的温度对续航造成了很大的影响，那么问题来了，如果过年回家跑长途，停在室外，电池预热功能应该很有用吧？有没有用过的车友说说。
提问有知道2023款285增程冬季暖风使用方法的吗？ 冬季来临，市区短途基本纯电行驶，利用PTC制热，但是高速使用増程器呢？一直不知道能不能利用増程器温度进行制热啊？増程器启动后，空调模式应该选择什么模式Atuo自动模式还是直接选择制热呢？
刚刚更新完，主要就一个强制保电功能，开启后保电 30％—80％之间，可惜依然没有红绿灯读秒功能，今天早上充电到95%，但是更新完电量从95% WLTC 里程222公里增加到99％ 234公里，不懂。难道更新完解除锁电了吗？正常情况下满...查看全文
小区这两天我这栋楼有人装修，电钻特别吵，下夜班回去没法睡觉。想着上个月买的车载床垫，就试试睡车里怎么样，这个床垫还不错，不是充气的，记忆棉的，睡得挺舒服。在地库空调开了22度。睡了5个小时40分钟，电量从114公里掉到63公里，掉了51公里。（285智享版本）
坐标合肥，5月18—5月22上下班，这个天气温度基本不需要开空调。充到90%，表显WLTC下210公里续航，开始上下班测试。 上班的路程为6.5公里左右，属于红绿灯多，拥堵路况。 下班返程选择另一条有高架的路，路程为8.5公里左右，红绿灯少，速度最快能到80，上下班里程不同，但是时间是相同的。 表显行驶里程: 210-158 52公里 实际行驶里程: 59.8公里 WLTC续航达成率: 115% 根据测算，短途上下班100%—0%市区纯电可以行驶273公里，基本接近于CLTC工况。 第二次测试，长距离高架快速路，去程室外环境温度20度，没开空调。返程温度升到25车内已有28度，开启空调23度Auto模式。 表显行驶里程:211-105 106公里 实际行驶里程:159.5 WLTC续航达成率: 150% 根据测算，长距离100%—0%快速路纯电可以行驶357公里，远超CLTC工况。 不得不说，环境温度，路况对电车的续航影真的很大。
距离OTA更新20天左右的时间了，来谈谈这段时间的使用感受。 优点 1:蓝牙钥匙功能，之前蓝牙钥匙只能解锁上锁，有时候在车旁边一个位置，车就解锁了，但是我并不想上车，然后还得等待锁车，现在可以自己设定了，我把自动解锁关闭了，只开了自动闭群和门把手闭锁解锁，就和无钥匙进入那种方式一样，门把手按一下解锁或者闭锁，这个是比较好的。 2:副驾屏保功能，可以自己设定图片，这个挺不错。 3:手机APP操作要比之前好很多，之前经常出现在室外APP操作无反应，自从更新完后就没出现这个情况了，哪怕停在地库超过36小时也能手机APP启动空调等，不知道是不是因为更新完之后优化了。 4:ACC和LCC功能，更新前高速120巡航，如果前面出现个突然变道过来的，会急刹车，我记得我最狠一次ACC急刹车从120降到85，车内人都往前飞出去了，更新后高速还没试过，不评论，市区80使用感受比以前好多了，这两天单程跑了一趟十几公里高架，ACC和LCC一直开着，比之前好用多了。 缺点 1:中控屏幕布局太乱，常用功能远离了手部，还不能进行自定义，差评。 2:座椅加热通风功能变得繁琐了，不如之前很直观，操作麻烦。 3:仪表布局不如之前直观，左边设置地图，中间速度，右边能耗挺好的，改成现在这样，不是很习惯，只能我自己自适应了，好在开了二十多天，也算慢慢习惯了。 4:方向盘转向设定变了，之前用标准模式，更新完后发现标准模式变重了，换成舒适模式发现和之前的标准差不多了，这点差评。 5:软件适配是真的白瞎了这个8155芯片，视频软件我倒是没有啥太多想法，毕竟基本不在车内看视频，但是听歌为啥不给个酷我音乐，每次听歌都得手机蓝牙，也不是太大问题，高德地图也是，没有红绿灯读秒，也没有地图显示限速，软件太差。 6:动能回收方面，这个好多人说更新完出现过没有动能回收，这个我暂时没发现，毕竟从手动挡油车过来的，经常喜欢空档滑行，所以我的动能回收都是较弱，所以没发现差别。不过满电80速度高架滑行时，这时候如果轻踩电门，会出现轻微的拖拽感，只有在60的速度轻踩不会出现，猜测因为满电，80滑行的时候速度降低比较慢，轻踩电门就等于给了电机一个力，但是这个力太小，不足以突破滑行的力，所以有种拖拽感，但是如果重点踩电门，就没有这种感觉了。这个在OTA之前就有，OTA后也是有的。 这就是我这20天左右的一个感受了，后续如果在有其他感受再来更新吧
自从9月初从洛阳回来后，5000公里的行驶感受及高速油耗已经测试过了。（可以看我上个帖子，总计1600多公里，综合油耗8.0升）那么，继续测试下市区油耗啦，做个参考。 驾驶模式：自定义模式，加速强进，动能回收较弱。空调关闭（现在这个天气已经不需要开空调了） 燃油优先模式路况：高速顶着120速度跑了11公里，城市快速路及高架60-80速度跑了50公里，剩下的基本都是上下班短途路程，单次6.5公里，单程时间20-25分钟通勤。 燃油优先模式： 油箱：12升油（油箱彻底没油后加的） 电量：60%电量，纯电剩余续航160公里（WLTC里程） 总计里程：204公里（燃油彻底消耗完后总里程） 纯电里程：30公里。最终剩余120公里。 燃油里程：174公里。燃油全部用完。 表显油耗：7.2升每百公里。 实际测算：6.89升每百公里 燃油优先模式下，低速会用电，短距离行驶，或者速度过低不能有效的保住电，只有长距离行驶速度一直能保持在60左右或以上才能保电甚至反冲，増程器最终电量从160公里降到120公里。燃油彻底用完。因为电量一直在往下掉，所以油耗按照纯燃油里程来计算的。 纯电优先模式路况：高架快速路110公里，剩下就是每天上下班往返，单程6.5公里的短途，往返13公里。单程红绿灯平均下来500米左右一个。有点小拥堵，单程通勤20-25分钟。 纯电优先模式： 油箱：25升油。（油箱彻底没油后加的） 电量：14%电量，纯电续航剩余53公里（WLTC公里纯电续航） 总计里程：309公里（燃油彻底消耗完后总里程） 纯电：30公里。最终剩余48公里 燃油：279公里。燃油全部用完 表显油耗：7.1升每百公里。 实际测算：8.0升每百公里。 纯电优先模式下，低速也会用电，増程器反而能保住电，也能反冲。最终电量从53公里降到公里。燃油彻底用完。在53公里纯电的时候，跑快速路能进行反冲，一直充到68左右停止，也就是20%左右，但是市区短途低速行驶，就不能特别有效保电，从68一直降到53左右（14%）才会强制启动増程器，有时候晚上过于冷了，电量能从52公里降到48，早上一启动跑跑又能补回到52左右，所以就这样来回补电，最终我只能算我实际跑的里程，来回补电里程太乱了，记不住了。 两种模式体验下来，动力基本相差不大，増程器的舒适感还是燃油优先模式最好，不方便充电的时候纯电优先模式还是可以当做一辆燃油车使用。
提车价格：裸车18.58，大包1.5，没有选天窗，不喜欢，喜欢天幕整个玻璃的通透感，保险大概5900，上路20.67。 6月2日提车，到今天行驶快5000公里，每天上下班15公里不到，七月去了淄博和济南，这两天刚去了洛阳和老君山，总计高速跑了快3200公里。买C11前一直开着家里的13款1.6手动世嘉，分享一下自己的真实感受。 1：智能这块挺好，不过自己还是不太习惯这些智能，毕竟手动挡开多了，最喜欢的是手机APP功能，这个夏天这么热，下班前提前打开空调就很爽。家里的13款世嘉基本就没有配置。所以配置方面那没的说，毕竟顶配加大包。 2：动力没的说，随踩随有，红绿灯起步迅速，虽然加速8.5秒，没到7秒内，但是不像世嘉动力真心不足，光听发动机响，就是冲不出去。尤其是夏天开空调，简直没有动力。隔音比我的世嘉要好很多，开了音乐基本听不到噪音。 3：外形YYDS，尤其是星河银配精车轮毂，漂亮。内饰紫色很有科技感也很简洁。 4：异响真的有，提车当天就看到了后备箱锁块那儿贴的胶布，过大的减速带是能听到一下震动的响声，不过剩下大部分时间我个人是没感觉到其它异响。 5：空调。刚开始手动调节温度发现空调没反应，开23度和开19度出风口手摸感觉温度差不多，后来试了开AUTO自动模式才发现温度不同。 6：纯电续航。WLTC满电显示238，实际上市区我个人就上下班来看，单程6.5公里短途，拥堵，红绿灯较多。极限纯电模式大概能开到180公里然后増程器启动，不龟速，该超车超车。空调一直保持22度自动。 7：油耗表现。高速满油满电，燃油优先模式，基本顶着120跑的话，基本油耗表显7.5-8.5之间，实际测下来也差不多，误差不到0.5（高速不可能一直顶着120跑，所以综合下来基本我实际算下来是8.0左右），市区20%电量的油耗和5%电量油耗都试过，7-11的油耗都开出来过，5%以下的馈电油耗是真的高，増程器启动后工作效率会很大，不建议市区用这个模式当油车开，很费油。（市区纯电优先模式如果你市区是比较缓慢的话，电量会一直降到14%才启动増程器） 8：为什么买增程不买纯电或者插混和纯油的原因。买C11前就看了三款车。 雪佛兰探界者四驱顶配（合资车内最便宜的四驱了） 零跑C11285智享（增程车电池容量最大的一款） 比亚迪唐冠军版最低配（家里人认为买插电混动就买比亚迪） 首先，作为用户，我要知道我的需求是什么，根据我的需求购买适合我的相应产品。我个人是有车位有家充的。我的用车环境是那种90%是市区上下班开的，单程6.5公里往返13公里。高速基本上没有。（这两次自驾游跑了3000多公里高速也是想试试这个车跑高速是什么感受）按照我正常上下班来看，基本上我一个月上下班的里程大概在300公里左右，一个月充两次电就够了，电费谷电最多也就30块钱。这个价格很便宜。 ①不选纯油的原因：上一辆世嘉一年的油费保险保养停车费算下来大概在9000块左右。所以感觉换个纯油的话养车费用太高。探界者95号油再加上保险保养啥的，养车有压力。 ②不选纯电的原因：我有里程焦虑啦，现有的电动车纯电续航确实不高，能跑到高速500以上的基本没有，最近看到极氪001那个140度麒麟电池版我挺喜欢的，按照高速20的电耗也能跑到700公里，这就很牛逼了，毕竟高速跑个两三百公里也要休息，吃个饭休息休息，也能补个电。可惜价格太贵了，我只有20W预算，不敢想，希望十几年换车时这种车价格能降低到20多。 ③不选比亚迪这种类型插混的原因：和家里人商量过唐冠军版和C11这两个怎么选择，唐的纯电太少了，200公里以上的纯电价格贵了不少，超预算了。 ④选择C11增程的原因：首先电池够大，纯电里程能在200左右，对比市面上纯电里程来看，只有C11了，然后就去试驾，就订车了。没有任何的纠结。 写在最后：买车这个事情，根据自己的实际情况来决定，毕竟价格不低，如果你是很有钱的那种，当我没说。我个人来说，需要的是纯电续航长点的，毕竟主要用车在市区，而我的高速需求又很少，虽然说增程的高速油耗要比插混的油耗高那么点，但是就按照我的高速需求来看，高点又如何呢。（最后，附上一张这几天洛阳，老君山的表显油耗。）
前两天预约了本地体验店去看车，今天简简单单试驾了三四公里左右，虽然不长，但是体验到了増程器启动的感受，我本身是开一辆1.6手动的雪铁龙世嘉，C11试驾车17%的电量，使用的是燃油优先模式，増程器一直在启动中，在地下车库从车外可以明显听到増程...查看全文
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