认证：博越车主·车龄5年
简介：这个人很懒，什么都没写~
华创高辉
论油耗与变速箱之间的关系 以下对比针对相同车型不同变速箱的油耗讨论，排除车况、驾驶习惯、以及路况。 同样变速箱档位越多油耗越低，高速更为明显，例如5MT和6MT,六档手动比五档手动要省油。6AT和8AT先比，无论高低速，8AT油耗表现优于6AT，6DCT油耗表现不如7DCT。以上是有级变速。而无极变速CVT区别于以上的是它的变速不是间断的点，而是一系类的连续值，CVT理论上档位上限可以无限多。 档位设定更为自由。对比同一车型的6MT6AT6DCT和CVT,他们油耗表现从低到高为6MT﹤6DCT﹤CVT﹤6AT首先为何6DCT的油耗表现为什么是三款自动挡变速箱中最好的,因为双离合的结构,双离合的出入轴是2根同心轴,1根控制基数档位,一根控制偶数档位,传动效率高达97％换挡迅速,它类似于手动挡的离合器,发动机传动动力直接作用于变速箱上,没有介质。同时也因为他的换挡速度，加上变速箱的空间有限，不能把离合片做的特别大，所以双离合变速箱的散热也变成了个问题，由于追求换挡速度，使双离合变速箱的故障率也相应提高。这时湿式双离合变速箱也随之产生，干式双离合没有散热装置纯靠风冷，而湿式双离合是在干式双离合基础上，加了散热性良好的油液，与此同时湿式双离合的传动效率（换挡速度）以及油耗表现都不如干式双离合，但湿式双离合换挡的平顺性高于干式双离合，这是牺牲换挡速速换来的，由于有了散热介质，因此故障率，也低于干式双离合。AT变速箱的油耗表现，因为成本问题家用车很少能用到8AT以上的AT变速箱，最顶端的AT变速箱（10AT）确实足够优秀，在油耗表现，以及换挡速度（直追干式双离合），换挡平顺性无限接近CVT。家用的AT变速箱也十分收人喜爱，与其说它完美不如说它平庸，它可能做不到最好，但是它可以面面俱到。6AT的家用变速箱，在油耗表现方面不如手动CVT和双离合变速箱，主要原因是它装了液压变扭器，发动机传递动力并不是直接传动，而是通过液压变扭器的介质油传动动能。所以低端家用的车辆AT的油耗表现高的。CVT传动系统里，传动的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V型结构引擎轴连接小滑轮，通过皮带连接大滑轮。通过液压推力挤压滚动转子调节V型槽的宽度。通过离心和向心运动，钢片链条带动圆盘的直径不同来实现变速。 总结：同速的变速箱手动挡最省油，双离合和CVT油耗差别不大，AT因为设计原理问题，油耗略高于前三种变速箱，但也在百公里一升油的可接受范围之内。每个变速箱都有自己的优势和劣势，就算最落后的手动挡也有不被淘汰的理由。随着科技的发展，所有变速箱的劣势都在被改善。
我认知的三缸发动机 顾名思义三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，由于三缸发动机总有一个气缸单独工作，产生的惯性力矩不可低消，抖动就产生了。而四缸发动机总是有两个气缸同时工作所以四缸机的力矩是平衡的。由于三缸机的设计缺陷，与四缸机相比，天生存在怠速抖动问题，但随着时代的发展，和车企水平的进步，三缸发动机发动机并不能一概而论，抖动问题也没用传说的那么夸张，虽然缺陷没法解决，但是可以通过后期一些手段来介入，让抖动变得没那么明显，比如增加平衡轴装置，或放置吸振器，还有像双质量飞轮，偏心配种块的柄来减缓抖动情况。 为什么会有三缸机，第一降低生产成本，三缸发动机最开始的初衷是减少发动机制造的成本，但因为本身缺陷问题，一台优秀的三缸发动机生产研发成本丝毫不亚于一台同级别的四缸发动机。第二为了应付越来越严苛的环保法规，与新能源一样，三缸机不是时代的倒退，而是时代发展的需要。 列举几款比较出名的三缸发动机 福特Ecobost1.0T三缸发动机，多次荣获全球十佳发动机，动力媲美1.8自然吸气发动机，抖动几乎达到了四缸水平，是世界目前三缸发动机的标杆产品。宝马B381.5T，通用Ectec L161.3T，大众TSI1.0T，领克1.8T等 一句话三缸发动没有想象的那么好，也没用想象的那么差。
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