简介：这个人很懒，什么都没写~
贴地飞行员速巴
特斯拉Model 3冬季用车不完全指南-极寒天气下Model 3的续航里程 不仅是Model 3,任何电动车面对极寒天气时，续航里程都会衰减。根据具体情况，实际续航里程大概衰减20％到40％。 如果用户愿意降低平均行驶速度同时调低空调温度，续航里程衰减现象相对会轻一些。 如果环境温度降到-15℃以下，充满电的时间也会延长，因为电池组在达到最大充电速率之前需要加热。 根据我的经验，即便是冬天使用，Model 3仍然适合日常出行。只不过长途行驶时，你需要调整一下对于续航里程的期望值，不能指望实际续航表现和夏天维持一个水平
特斯拉Model 3冬季用车不完全指南-预热和电池预处理 目前，特斯拉在App里添加了提前预热功能，用户可以提前预热座舱并对挡风玻璃进行除霜。不过，消耗更多电能是一定的，所以建议车主们在充电状态下使用这项功能。 根据外界温度的不同，我通常会对Model S预热5-15分钟左右，换作Model 3后，预热的时间变得更长了。 去年冬天，特斯拉发布过一项叫作“pre-conditioning”的功能，当车辆充电时，可以为电池组进行加热。 pre-conditioning开启后，特斯拉App里的部分电池标识会变为蓝色，并带有雪花图标。我在零下15摄氏度启动Model S时见过一次这样的图标。
特斯拉Model 3冬季用车不完全指南-车窗保养 极寒天气下，Model 3的无框车窗以及门把手，已经开始暴露一些使用问题了，特斯拉目前正在调查具体原因。 这里有一些使用建议，或许能够帮到Model 3的车主： 虽然还不确定，极寒情况下车窗下降故障是否和密封性差有关，但想要避免故障可以尝试一下橡胶密封保护剂（亚马逊可买）。具体原理是当车窗密封条的实际温度达到0摄氏度时，橡胶依然可以保持柔顺，正常使用。 我把买到的橡胶密封保护剂用在了Model 3上的所有密封件上，操作方法是：先清洁一遍密封条，然后将保护剂均匀涂抹上去。使用之后，暂时还未出现故障。
特斯拉Model 3冬季用车不完全指南-脚垫 尽管Model 3出厂时带有原厂脚垫，不过恶劣天气下的适用程度就不好说了。 后来，特斯拉针对Model 3发布过一款全天候脚垫。不过现实情况是：这款产品不但价格贵，而且看起来吸水性并不好。 通常在下雪天，上车前我会将鞋底的积雪尽量跺干净，但是你还是避免不了鞋底上会残留一些积雪被带进车内。随后就是污雪融化在车内，彻底和稀泥。 我的推荐是亚马逊上的一款叫作“Tough Pro”的脚垫套装，比特斯拉官方那款便宜多了，而且我认为它们更适合冬天使用，效果很满意。 Tough Pro还有另外一款适用于Model 3的地垫套件，主要铺置在后备箱等区域（亚马逊上标价200美元）。
特斯拉Model 3冬季用车不完全指南-轮胎 冬季轮胎 和燃油车一样，Model 3在冬季同样需要更换冬季轮胎，特别是你居住的城市如果经常下雪。按照美国部分地区的法律要求，12月中旬之前还没有换上冬季轮胎就要吃罚单了。算下来，11月份时，换胎这事就应该提上日程了，一套冬季轮胎更有可能发挥Model 3的操控性能。 在特斯拉官方商店，他们给出的方案是：轮毂+冬季轮胎打包销售，起步价2000刀。当然，更聪明的方法是：依然保留原装轮毂，然后用更低的预算去买一套综合性能更棒的冬季胎。 收集了一下Model S和Model X车主的反馈，多数人认为最合适的冬季胎是Nokian Hakkapeliitta R3(诺记轮胎)，这一款同样适用于Model 3。 在抓地力和舒适性之间提供一个不错的平衡，同时不对车辆能耗产生太大影响。它的价格还不到特斯拉商店里“轮毂+冬季胎”套装的一半。 Ebay上也可以淘到合适的冬季轮胎，适用于美国、加拿大多数地区（18/19英寸）。 以下是几款不同备选项： 适用于18英寸： Teslaqrecommended1Pirelli Sottozero 235/45r18（倍耐力） 美国售价：310美元； 加拿大售价：353加元； 适用于19英寸： Hankook Winter I * cept Evo2 245 / 40r19（韩泰） 美国售价：230美元； 加拿大售价：304加元；
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