利益相关：已经下单ID4 Lite Pro。 也给希望能选这个车的人一个参考吧。 选车过程中体验试驾过几乎所有新能源车型。小鹏，蔚来，特斯拉，BYD等等。 价格看文末。   1. 为什么大众ID系列卖不好 大众其实是转型最快的传统车企   l 早在2015年，大众即投入70亿美金All in电动化，到2025年，大众汽车就将投入约160亿欧元。   l 传统燃油车方面，大刀阔斧的在德国宣布裁员3万人。（直接导致现在CEO辞职）   l 专门在中国组建CARIAD子公司，宣称要招1万人，第一年招聘既600人，全面软件化转型。（对比小米造车第一年全部的投入也只有300人）   l 只要有人试驾过，都会有一个感受：MEB平台绝对被评估了。  迄今为止，大众在电动化方面做的投入和努力，仍然都没有任何一家传统车企能够企及。   2. 从产品力上，同价位产品力绝对在平均水平之上 但有明显优点和缺点 0-100加速，日常能买到的，双电机ID4 6s（特斯拉Model Y 5s），单电机ID4 8s（特斯拉Model Y 6.9s），慢么？但是消费者能看到的，都是特斯拉那个需要购买顶配+软件解锁后的4s加速。   续航，ID4日常情况能够到14kwh/100km，除了比不过特斯拉以外，和小鹏差不多，优于BYD和蔚来。   驾驶感受，亲测，与大众MEB平台相比，同价位的BYD（宋，唐）堪称为工业垃圾。   车机：软件，有一个豪华团队，但是车机非要和旧的油车兼容，结果确实弄了一个Android系统，但是UI设计和交互惨绝人寰，是完完全全的垃圾，甚至不如干脆外包给华为或者百度，也比现在这个强。你要说能用CarPlay那当我没说。   自动驾驶：大众IQ.Drive，明显优于传统车企，但不如蔚小理三家，特斯拉就更不用比了。   从产品上看，产品力有明显的优势（MEB平台完成度），同时也有明显的弱项（软件）   3. 完美的战略+不错产品，为什么大众卖不好电车。  莫名其妙的产品定位：油车过渡的最好选择，而“尝鲜者”只为“爆点”买单 ID4的广告宣传的都是什么呢？ 最像油车驾驶体验的电动车，包含了以下： 可靠性 平缓的加速（平缓的加速消费者去买电车干什么） 续航：真实（电车补能在消费者眼里本来就是问题，认为没问题的根本不考虑这个） 安全性：（中保研测试全G，优于全部车型）   这些都是真实的吗？确实是真的，但是：  大众好像忘记了，市场早期客户全部是“尝鲜者”，没有尝鲜者会为了这些特性买单。人们会买单是因为特斯拉加速3s，是因为蔚来的换电和全方位的服务，是因为小鹏号称全语音控制最智能的车机，是因为理想500万以内最好的奶爸车，是BYD宣传永不起火的刀片电池（DDDD）和鸿蒙系统。  就谈加速能力，大众能造出加速3s的车吗？可以，在奥迪和保时捷上实现过，哪怕弄一个高高在上轻易不会有人买的车挂着也行啊。  结果导致现在但凡有人搜索“ID4加速”，出来的都是这车加速8s，现在谁会对加速8秒的电车感兴趣？  结果是，因为全系列没有爆点，大众的缺点被无限放大了，消费者获取信息的印象只有这个车车机是垃圾，加速慢，还是鼓刹，完全不是一辆新能源车而且又要开始割中国消费者的韭菜了。  这其实是一个产品消费心态问题：客户知道你能做出一个加速4s的车，然后他花6折的价格买一个不那么快的车，客户会觉得自己赚了（没钱不是品牌方的问题）。   但如果你一开始就给客户一个很便宜的价格，一旦出现了bug（明显的质量投诉），客户就会觉得这个是我们的问题，并且会被无限放大。   根本不懂消费者在哪，还在用10年前的渠道资源，也不知道如何卖电动车。  销售还在推荐“汽车之家”，现在谁看这玩意？  4S店的销售，当我询问车型配置的时候，2次郑重的向我推荐：汽车之家。还是2次..2次！...现在有人还看汽车之家？  B站/懂车帝之类的新媒体，大众估计不知道怎么运营，找的还是传统车评人那一套，而且明显看的出来是新车上市一次性的投放操作，导致这两个网站上搜索出来的东西惨不忍睹，根本不存在用户产生的持续的视频内容。   4.除了4S店，没有其他线下渠道了。  现在买电动车，没人去4S店看车，从特斯拉把展厅设在商超开始，现在商超层面的车企已经是一片混战。 不管是一汽还是上汽，从资金到体量到品牌合作意愿，实在是想不通为什么不投入这方面的渠道。 一般人购买新能源车，基本的路径都会是城市主流商圈逛一遍，90%的主流新能源车都能立刻看到甚至试驾到。  ID系列呢？你就是把ID放在4S店最中间的位置，真正买新能源的人也看不到啊。  以上导致堪称最大灾难的问题：“尝鲜者”买车时，大众基本在消费者视线之外。不是想不想买的问题，是根本不会想起来“哦，原来大众还有电动车”的问题。  5.自以为很懂消费者  这是最值得吐槽的。以下信息在网上查到的：  【大众对能够销售ID系列的4S店有严格审查，在全国900多家经销商网络中精选代理商，“当时我们还挺生气的，我们店都经营快三十年了，销量也一直都不错，结果没有拿到授权。” 大众对卖ID系列的员工有严格培训制度，销售人员“不仅要拥有丰富的传统车型销售经验，更要通过大众ID.家族车型的培训和考核认证。”】   结果？失败。 问题不在销售的专业能力上。 问题在，大众自以为很懂消费者，其实他懂的是过去市场中40+的消费者。  现在有意愿去买电车的人，谁没有在线上做足了功课？谁不知道这个车基本的优点和槽点是什么？谁不知道这个车有哪些配置？谁不知道主要竞争对象是谁？  结果呢？ 大众还是老一套，1-2-3-4-5，还“必须要让销售说完”，其实是直接劝退了。利益相关：已经下单ID4 Lite Pro。 也给希望能选这个车的人一个参考吧。 选车过程中体验试驾过几乎所有新能源车型。小鹏，蔚来，特斯拉，BYD等等。 价格看文末。   为什么大众ID系列卖不好细节篇 战略完全正确，转型最快的传统车企 从战略上看：大众完全正确，是转型最快的传统大厂：   l 早在2015年，大众即投入70亿美金All in电动化，到2025年，大众汽车就将投入约160亿欧元。   l 传统燃油车方面，大刀阔斧的在德国宣布裁员3万人。（直接导致现在CEO辞职）   l 专门在中国组建CARIAD子公司，宣称要招1万人，第一年招聘既600人，全面软件化转型。（对比小米造车第一年全部的投入也只有300人）   l 只要有人试驾过，都会有一个感受：MEB平台绝对被评估了， 迄今为止，大众在电动化方面做的投入和努力，仍然都没有任何一家传统车企能够企及。   从产品力上，同价位产品力在平均水平之上 有明显优点和缺点 0-100加速，日常能买到的，双电机ID4 6s（特斯拉Model Y 5s），单电机ID4 8s（特斯拉Model Y 6.9s），慢么？但是消费能看到的，都是特斯拉那个需要购买顶配+软件解锁后的4s加速。   续航，ID4日常情况能够到14kwh/100km，除了比不过特斯拉以外，和小鹏差不多，绝对好与BYD和蔚来之流。   驾驶感受，亲测，与大众MEB平台相比，同价位的BYD可以称为工业垃圾。   车机：软件，有一个豪华团队，但是车机非要和旧的油车兼容，结果确实弄了一个Android系统，但是UI设计和交互惨绝人寰，完完全全的垃圾，甚至不如干脆外包给华为或者百度，也比现在这个强。   自动驾驶：大众IQ.Drive，明显优于传统车企，尤其是BYD，BYD的辅助驾驶能力堪称灾难。   从产品上看，产品力有明显的优势（MEB平台完成度），同时也有明显的弱项（软件）   完美的战略+不错产品，为什么大众卖不好电车。 莫名其妙的产品定位：油车过渡的最好选择，而“尝鲜者”只为“爆点”买单 ID4的广告宣传的都是什么呢？ 最像油车驾驶体验的电动车，包含了以下： 可靠性 平缓的加速（平缓的加速消费者去买电车干什么） 续航：真实（电车补能在消费者眼里本来就是问题，认为没问题的根本不考虑这个） 安全性：（中保研测试全G，优于全部车型）   这些都是真实的吗？确实是真的，但是： 大众好像忘记了，市场早期客户全部是“尝鲜者”，没有尝鲜者会为了这些特性买单。人们会买单是因为特斯拉加速3s，是因为蔚来的换电和全方位的服务，是因为小鹏号称全语音控制最智能的车机，是因为理想500万以内最好的奶爸车，是BYD宣传永不起火的刀片电池（DDDD）和鸿蒙系统。 就谈加速能力，大众能造出加速3s的车吗？可以，在奥迪和保时捷上实现过，哪怕弄一个高高在上轻易不会有人买的车挂着也行啊。 结果导致现在但凡有人搜索“ID4加速”，出来的都是这车加速8s，现在谁会对加速8秒的电车感兴趣？ 结果是，因为全系列没有爆点，大众的缺点被无限放大了，消费者获取信息的印象只有这个车车机是垃圾，加速慢，还是鼓刹，完全不是一辆新能源车而且又要开始割中国消费者的韭菜了。 这其实是一个产品消费心态问题：客户知道你能做出一个加速4s的车，然后他花6折的价格买一个不那么快的车，客户会觉得自己赚了（没钱不是品牌方的问题）。   但如果你一开始就给客户一个很便宜的价格，一旦出现了bug（明显的质量投诉），客户就会觉得这个是我们的问题，并且会被无限放大。   根本不懂消费者在哪，还在用10年前的渠道资源，也不知道如何卖电动车。 销售还在推荐“汽车之家”，现在谁看这玩意？ 4S店的销售，当我询问车型配置的时候，2次郑重的向我推荐：汽车之家。2次..2次！...现在有人还看汽车之家？。 B站/懂车帝之类的新媒体，大众估计不知道怎么运营，找的还是传统车评人那一套，而且明显看的出来是新车上市一次性的投放操作，导致这两个网站上搜索出来的东西惨不忍睹，根本不存在用户产生的持续的视频内容。   除了4S店，没有其他线下渠道了。 现在买电动车，没人去4S店看车，从特斯拉把展厅设在商超开始，现在商超层面的车企已经是一片混战。 不管是一汽还是上汽，从资金到体量到品牌合作意愿，实在是想不通为什么不投入这方面的渠道。 一般人购买新能源车，基本的路径都会是城市主流商圈逛一遍，90%的主流新能源车都能立刻看到甚至试驾到。 ID系列呢？你就是把ID放在4S店最中间的位置，真正买新能源的人也看不到啊。 以上导致堪称最大灾难的问题：“尝鲜者”买车时，大众基本在消费者视线之外。不是想不想买的问题，是根本不会想起来“哦，原来大众还有电动车”的问题。 自以为很懂消费者 这是最值得吐槽的。以下信息在网上查到的： 【大众对能够销售ID系列的4S店有严格审查，在全国900多家经销商网络中精选代理商，“当时我们还挺生气的，我们店都经营快三十年了，销量也一直都不错，结果没有拿到授权。” 大众对卖ID系列的员工有严格培训制度，销售人员“不仅要拥有丰富的传统车型销售经验，更要通过大众ID.家族车型的培训和考核认证。”】   结果？失败。 问题不在销售的专业能力上。 问题在，大众自以为很懂消费者，其实他懂的是过去市场中40+的消费者。 现在有意愿去买电车的人，谁没有在线上做足了功课？谁不知道这个车基本的优点和槽点是什么？谁不知道这个车有哪些配置？谁不知道主要竞争对象是谁？ 结果呢？ 大众还是老一套，1-2-3-4-5一点点给背书式介绍，还“必须要让销售说完”，其实是直接劝退了。  新势力怎么做的？以特斯拉为代表，客户试驾取代成交，是新势力销售们最核心的考核指标。同时新势力们唯恐试驾体验不够，甚至想让你跑个20公里的环线，而且他们完全知道消费者要什么，绝对不会从头到尾把车给你讲一遍，只会抓住核心（爆点）不断给你提升印象。   连续的失败，也给销售带来了挫败感，懂车帝消费者描述对大众4S的体验：“我去看，销售几乎不理我，没让我坐，没给水，直接试驾，试驾后就没有销售了。”   新势力怎么做的？以特斯拉为代表，客户试驾取代成交，是新势力销售们最核心的考核指标。同时新势力们唯恐试驾体验不够，甚至想让你跑个20公里的环线，而且他们完全知道消费者要什么，绝对不会从头到尾把车给你讲一遍，只会抓住核心（爆点）不断给你提升印象。   连续的失败，也给销售带来了挫败感，懂车帝消费者描述对大众4S的体验：“我去看，销售几乎不理我，没让我坐，没给水，直接试驾，试驾后就没有销售了。”   最后，购买价格，地区武汉。话说，不是大众在营销上犯了这么多错误，也很难让我在这个价位上提到这个车。 原价：245800 现金优惠：28800 置换补贴：14000+5000（地补） 保险补贴：4000 其他上牌和购车权益不提，按一汽优惠。 最后落地价格：201800（含保险）

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