简介：这个人很懒，什么都没写~
奔跑的香蕉五花
这套音响效果出色，如同置身于音乐殿堂之中。每一次启动车辆，都仿佛打开了一扇通往音乐世界的大门，让驾乘者沉浸在悦耳的旋律中。 首先，音响系统的音质表现令人印象深刻。低音炮的深沉有力，如同鼓点在心头敲打，让人感受到强烈的震撼；中音部分清晰明亮，无论是人声还是乐器声，都能得到精准的还原，仿佛就在耳边低语；高音部分则细腻悦耳，如同天籁之音，让人陶醉其中。 其次，音响系统的功能非常人性化。它支持多种音源输入方式，无论是蓝牙、USB还是carplay，都能轻松连接各种设备，让驾乘者随时随地享受自己喜欢的音乐。同时，高级的音响系统还配备了棱镜技术，即使在高速行驶或嘈杂环境中，也能保证音乐的纯净与清晰。 此外，音响系统的操控性也极佳。触控屏幕、旋钮、按键等多种操控方式，让驾乘者能够轻松调节音量、切换歌曲，甚至进行个性化的音效设置，满足不同的听音需求。无论是喜欢摇滚的激情四溢，还是喜欢古典的优雅宁静，都能在这套音响系统中找到属于自己的音乐世界。 总之，这套汽车音响系统不仅为驾乘者带来了出色的音乐体验，更提升了驾驶品质，增添了驾驶乐趣。它让每一次驾车出行都变得更加愉悦和享受。
【外观】 锐歌是奥特能平台的第一款车型，从刚发布一直关注到现在，十一月底终于入手了24款标续版本。颜值自然十分能打，凯迪拉克没有为了追求更低的风阻系数而把外观设计的十分圆润，仍保留了大量直线条，家族式风格在这台电车上仍得以延续。当然不止如此，锐歌在豪华和运动之间拿捏的很到位，优秀的车身比例让锐歌的侧面看起来十分优雅，车身的最高点在A柱和B柱之间，用溜背的方式营造出更强的运动感，D柱延续下来的尾灯贯穿了整个车尾，车尾又是完全不一样的感觉，由于车身比较低矮，只有1635mm，它没有SUV的臃肿，大量直线条和上窄下宽的设计让它有了一种蓄势待发的力量感，另外后保险杠和车尾部分通过设计带来很强的层次感。 【内饰】 内饰的触感、用料都是上乘水准，包括按键的手感阻尼十分均匀，高级感这块做的很不错。中控台是通用擅长的环抱式座舱，通过颜色和设计营造出了悬浮感，上方是一块巨大的曲面屏，显示效果非常细腻，成本应该不低。锐歌仍保留了常用的实体按键，中控部分是空调及风量，中央扶手部分是导航、音乐、主界面等快捷键，后方还有一个旋钮，类似宝马的idrive，由于屏幕距离驾驶者比较远，用旋钮操控中控屏幕会来的更方便。还有一点值得一说，锐歌的方向盘几乎没有档住仪表盘的显示内容，驾驶位的显示内容把大部分信息集中在方向盘没有遮挡的位置，方向盘左边没遮挡的剩余部分也有不错的巧思，可以显示电耗，也能操作仪表盘的显示内容。 【车机&音响】 车机部分不出意外，喜忧参半，好的部分除了细腻的显示效果，驾驶位部分不论是动画的精致感还是流畅度都非常优秀，显示的内容排布很清晰，关键信息一目了然，没有一股脑全往里面塞，显示信息的优先级做的很好。而右边的部分没有脱离传统车机的模式，虽然流畅度还不错，但是各项功能选取起来并不太方便，例如虽然有跳转音乐的快捷键，但只能播放默认的歌单，必须在屏幕中打开音乐才能显示完整的内容，好在凯迪拉克的语音控制比BBA好用多了，语音控制就完事了。锐歌内置的导航是百度地图，可以设置成整个大连屏一起显示，非常爽。但如果用不惯百度，用Carplay使用高德，它的适配还不是特别好，显示区域比较小，而且有时候会连不上，希望后续可以改进。 音响这方面锐歌用的是AKG，全系标配19个扬声器，高中低音的层次感极佳，人声非常清晰，百万以内可以说是最顶的了。 【乘坐体验】 锐歌的前排空间十分优秀，毕竟是一台中大型SUV，不论是腿部的活动空间还是纵向的宽度带来的开阔感都令人满意，前排座椅本身的舒适性不错，只是背部区域凸起多了一点，为了贴合靠背只能往前坐一些，从而导致腿部的承托差了点，好在座椅的人体工程比较合理，长途开也没有腰酸背痛的情况。 【标续续航】 可能说相比 22，23 款的长续航版本来说，24 款标准续航里程确实要差不少，但是经过 700 多公里的里程驾驶下来，实际续航还是比较准的满电大概是 402 公里左右，电池的原因充满电的速度也稍快一些，城市通勤的话没有任何问题
提问锐歌一辆车，可以绑几个凯迪拉克iq app？比如同时绑定家里两个人查看车辆信息
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