简介：这个人很懒，什么都没写~
布里丹毛驴860
原厂三元催化和gpf拆了，换上鹿头不带gpf的高流量三元头段。图4原厂1200钼，堵的像戴了N95口罩，图5高流量头段300钼，排气顺畅多了。理论上现262匹马力，初段轻快，2000转终于有声浪了。比起原本初段慵懒，深踩就蹿，动力要么不来，要么乱来，现在跟脚得多，初段动力强，感觉车都轻了一百公斤。V标贴上再加10匹唇上马力。建议追求驾驶体验的朋友都改一下
总共研究了小一年，选定ct4，个人感觉在有限的预算里，最符合个人需求。如果只有十二万预算又喜欢驾驶，我想不到比他更适合的车了。也考虑过gti，驾驶操控方面肯定比ct4硬核。但落地26万，超预算，又是前驱而且是大众，还有世上最难用的车机系统，没有很深的情怀真下不去手。 前一周谈完价格，等了一周就提车了。高配不排产，只有低配车型，对我来说除了18熏黑寸轮毂，其他都无所谓。等拿到行驶证后就去做v1头段升级和轮毂烤漆熏黑。自己的爱车标致308开了四年，除了1.6自吸动力太弱以外，一切都很满意，包括操控、空间、nvh，性价比极高，就是保值率太低。 今天提车后发现储物和乘坐空间都不如A级车308，特别是储物空间，手套箱小的令人发指，后排门板居然没储物格，后排和普通A级车差不多，但是后排座椅比前排高，使得头部空间比较压抑，刚刚够用没问题，目前没结婚没孩子一个人开车爽就完事儿了，就算刚结婚或者三口小家庭也够用（勉强）。 但ct4优点也是显而易见，第一天的体会：1.动力充沛。2.转弯和变道指向更精准，在匝道弯打方向时感觉车子会被吸进弯里，这点以前没体验过，很神奇。3.调头半径更小，同样的调头弯，比我前驱车半径小一根车道。4.转向手感真实，地面反馈会传到方向盘上，以前308毫无反馈。5.隔音好。6.外观帅。7.二线豪华品牌加持。 底盘方面略比308好一点，开了不少车得出结论，法系车的底盘就像大多数人说的那样，即使扭力梁，也调的好，但这台ct4更胜一筹。新车还有些不习惯，慢慢磨合吧。再见好兄弟308，感谢陪伴。顺便问一下有没有上海的ct4车友群，我加一下。谢谢
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